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刘俊付禄林让吴治均;门系统;车门系统构成;车门设计要求;广州地铁一号线客室车门的设计思想;南京地铁车门系统简介;地铁车门特点;电控部分;列车行驶自动锁闭功能：是当列车运行速度5km/h时，所有未关闭车门在门控器的作用下将自动关闭。自动关门过程中发生防挤压时，车门停在原处，3秒后继续关闭。
未关好车门再开闭功能：是在车门关闭时关好的车门保持关闭状态；未关好的车门将立即执行开门动作，车门打开后，将自动关闭。
防挤压功能：是在正常关门时如果遇到障碍物，最大关门力持续0.5S后，车门重新打开至200mm，再重新关闭。如果障碍物仍旧存在，则以上动作再循环一次。车门处于开门状态，由司机再次操作关门或“再开闭”可将该门关闭。防挤压可检测到最小障碍物为30mm×60mm。
门控器具有故障自动诊断功能和车门状态指示功能：故障诊断功能用LED显示，LED组合代表不同的故障现象。;二、单门实验开关
在车门观察孔盖内有一个试验开关，当该侧车门收到车辆运行速度≤5km/h信号时，即选择相应侧门选，该门可通过试验按钮进行开关试验。按动按钮后，门开启。再次按动按钮，门关闭。
三、蜂鸣器
蜂鸣器安装在客室门安装板上，其作用是在开关门动作前，给予蜂鸣音提示。
;四、关门行程开关
关门作用的行程开关共有3个，其中有2个是确定门板位置的行程开关，1个是确定锁钩位置的行程开关。车门和锁钩同时锁闭到位触发行程开关动作，发出车门关闭指令。
五、端子排
车门装置上的所有线路汇集到端子排上，同时端子排上面有一个开关闸刀。断开闸刀可以将车门的所有用电切断。
;客室车门控制
司机通过家室内开、关门按钮。激活相应的列车线，给车门控制单元授权，驱动步进电机动作，带动丝杆螺母传动机械传动机构实现开、关门。
S1：车门关闭限位开关。当车门关闭到位时，S1开关的触点向车门控制单元发送该扇门已经关闭到位的信号信息。
S2：车门切除限位开关。一旦运营中有车门开、关门故障时，司机可以通过方形钥匙将故障车门切除。“车门切除”限位开关S2的触点???车门控制单元发送该扇门已被切除的信号，同时警示灯亮。
S3：紧急解锁限位。当遇到偶发事件，车门无法打开时，乘客可以通过内部的紧急解锁装置，通过带动解锁钢缆带动S3开关动作，使该车处于解锁状态，打开车门。
S4：车门电源切除。每扇门的驱动机构上安装有车门电源切除开关，也称为主隔离开关。可以通过该主隔离开关切除该扇门的供电电源，以便对门维护和检修工作。
;北京地铁4号线运营方京港地铁公司车辆机电经理林庆生介绍，地铁4号线新车首次在国内采用了防滑坡道式紧急疏散门。“紧急疏散门”设置在列车车头左侧，当运营中一旦出现突发情况，驾驶员可以打开“紧急疏散门”门锁，疏散门将自动下放到地面，形成一个约35度角的坡道。驾驶员或乘客可以启动按钮，打开驾驶室与第一节车厢的隔离门，乘客进入驾驶室后从紧急疏散门逃离。紧急疏散门打开的过程只需不到10秒钟，根据试验，6节车厢满员情况下，1408名乘客全部逃离车厢只需不到30分钟。;地铁屏蔽门系统
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