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勿以恶小而为之，勿以善小而不为。——刘备

电动汽车充电站的建设方案

一、电动汽车充电站的结构组成

充电站按照功能可以划分为四个子模块：配电系统、充

电系统、电池调度系统、充电站监控系统。充电站给汽车充

电一般分为三种方式：普通充电、快速充电、电池更换。普

通充电多为交流充电，可以使用220V或380V的电压。快速

充电多为直流充电。充电站主要设备包括充电机、充电桩、

有源滤波装置、电能监控系统。建设电动汽车充电计费系统，

系统的实现由三部分组成，下面分别进行介绍：1、建设充

电计费系统管理平台，对系统涉及到的基础数据进行集中式

管理，例如电动汽车信息、购电用户信息、资产信息等。2、

建设充电计费系统运营平台，用于对电动汽车的充放电及购

电用户的充值进行运营管理。3、建设充电计费系统查询平

台，用于对管理平台及运营平台产生的相关数据进行综合查

询

勿以恶小而为之，勿以善小而不为。——刘备

图表：电动汽车充电站的结构组成

资料来源：极数据咨询(需要最新数据或者其他报告的大人，

——极数据咨询tony)

整理、行业相关协会

勿以恶小而为之，勿以善小而不为。——刘备

二、电动汽车充电站基础设施的功能

为适应电动汽车的广泛使用，政府相关部门与企业应根

据电动汽车的流量与续航里程，在交通线路上设置具有适当

间距、数量足够的电动汽车充电站。所建设的充电站至少应

具备补充能源（主要为电能）和提供维修服务两大基本功能，

并配备相应的专业技术人员来完成这项工作。

在充电站的基础设施方面，需配备电力输入设备（接口

与缆线）、快速充电机、电能输出设备线路（接口与缆线）、

动力源性能检测与诊断仪器、专用灭火器材以及电动汽车零

配件等。此外，还应与电动汽车动力源供应商通力合作，为

有更换需要的电动汽车提供备用动力源。

充电站必须正确选择供电系统中的导线、开关电器及变

压器等设施，以保证供电系统的安全运行。需要准确分析电

动汽车的电能需求，这对未来不同区域的电力配送、负荷预

测具有意义。因此，在设计充电机时，应以电动汽车动力源

充电功率需求为基础。同时，充电站建设必须考虑每台充电

机所需功率，按照点东莞汽车充电运行机制及每台车的功率

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需求变化曲线进行分析，最终根据市场上电动汽车的类别与

运行规律安排充电站建设和对应的充电模式。此外，借助先

进的计算机与网络技术进行充电站通信网络的设计与建设，

实现充电站运行与管理的智能化，也是一项有意义的工作。

电动汽车充电站主要由配电系统、电池调度系统、充电

系统和充电站监控系统构成。其中，配电系统主要完成将高

压交流电压变为与充电装置相适应的低压直流电或

380V(220V)交流电。电动汽车电池调度系统用来服务可更换

电池的电动汽车，包括电池存储、电池更换、电池维修。

三、充电站外部接入方式的影响因素

充电站的外部接入方式受到许多因素的影响，包括供电

可靠性、建设规模、建设成本等。

(1)供电可靠性要求

供电可靠性是指供电系统持续供电的能力，是考核供电

系统电能质量的重要指标。反映了电力工业对国民经济电能

需求的满足程度，已经成为衡量一个国家经济发达程度的标

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准之一。充电站的外部接入在电力安全方