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不飞则已，一飞冲天；不鸣则已，一鸣惊人。——《韩非子》

城市道路与交通规划

第三章

一、公路设计的技术要素

计算行车速度、行车宽度、路基宽度、极限最小平曲线半径、停

车视距、最大纵坡、桥涵设计车辆荷载、桥面车道数

1.公路的主要组成部分有路基、路面、桥梁、涵洞、渡口码头、

隧道、绿化、通信、照明

等

2.公路路线编号由一位公路管理等级的字母代码和三位数字构成。

3.公路快速干线网的负作用主要表现为社会影响、大气和噪音污

染、能源消耗、生态影响、

地质水文影响、交通事故

4.按照公路运输场站的使用功能不同，传统上一般分为客运站、

货运站、技术站、公路过

境车辆服务站。

二、在进行城市规划时，公路交通与城市的关系

1、以城市为目的地的到达交通，要求线路直通市区，并在城市干

道直接衔接。

2、同城市关系不大的过境交通，或者是通过城市但不进入市区，

或者是上、下少量客车或暂

时停留（或过夜）的车辆，一般尽量由城市边缘绕行通过。

公路与城市连接的基本方式（70结合图）

1、这是一种改造旧有城市道路与一般公路合用的常用方式，它将

过境交通引至城市外围通过，避免进入市区产生干扰，而将车站设在

城市边缘的入口处，使入境交通终止于此，不在进入市区。

2、一般来说，公路的等级越高，经过的城镇规模越小。则在通过

该城镇的车流中入境的比重越小。

3、一般大城市往往是公路终点，入境的交通较多。

4、在大规模城市内，设有城市环路环绕与城市中心区外围。

不飞则已，一飞冲天；不鸣则已，一鸣惊人。——《韩非子》

5、以公路组成城市的外道交通，兼做城市近郊工业区之间联系的

交通干道。

6、公路与城市道路各自自成系统，互不干扰。

二、高速公路与城市道路的衔接及其在城市范围内的布置，应遵

循“近城不进城。进城不扰民”的布置原则。具体分为（71图）：

1、环形绕行式——该形式适用于主枢纽的特大城市。

2、切线绕行式——当有两、三条高速公路进入城市时。采用切线

绕行式可减轻过境交通对城市的干扰，如无锡。

3、分离式——在高速公路上行驶的多数车流如果与城市无关，则

最好远离城市分布，用联络线接入城市，如困死，镇江。

4、穿越式——高速公路从城市组团间穿过。

三、公路物流中心（园区）的布置原则如下：

1、公路物流中心（园区）因用地范围较大，车辆出入频繁，应尽

量分布在城市中心区环路的外侧、郊区或城乡结合部，以减轻对城市

交通火环境的影响，并满足今后发展需要。

2、与高速公路或城市快速道路网紧密连接。便于货物的集散。

3、与机场、港口、铁路货站、公路货运站等对外交通设施有便捷

的疏散联系通道，以实现多方式联运，提高货运效率。

4、与城市主要货源集中地、工矿企业用地的分布相关一致并有便

捷的联系交通。

5、关联性大的公路物流中心应尽可能邻近布置，有利于分工协作，

推动物流园区化，提高物流经营的规模效益。

6、公路物流中心（园区）要与城市功能布局的空间演变趋势相适

应，统一规划，新旧兼容分期实施。

第五章

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