交通运输规划原理第五章交通的发生与吸引.pptVIP

二、聚类分析法聚类分析（Cross-ClassificationorCategoryAnalysis）是出行生成预测的另一个可选用的模型，英国人称其为类型（别）分析，美国人则称其为交叉分类方法，它突出以家庭作为基本单元，用将来的出行发生率求得将来的出行量。它与原单位法有很多相似之处，但又存在很大不同。第三节生成交通量的预测第三节生成交通量的预测二、聚类分析法20世纪70年代后，出行生成分析产生了从应用交通分区统计资料的回归分析转移到个体（非集计）资料的聚类分析的趋势。其基本思想是把家庭按类型分类，从而求得不同类型家庭的平均出行率。该研究认为小汽车拥有量、家庭规模和家庭收入是决定交通发生的三个主要影响因素。因此，根据这些变量把家庭横向分类，并且由家庭访问调查资料计算每一类的平均出行生成率，预测时以将来同类型家庭的预测值乘以相应的出行率。第三节生成交通量的预测二、聚类分析法（1）聚类分析法必须服从的假定一定时期内出行率是稳定的。家庭规模的变化很小。收入与车辆拥有量总是增长的。每种类型内的家庭数量，可用相应于该家庭收入、车辆拥有量和家庭结构等资料所导出的数学分布方法来估计。第三节生成交通量的预测单击此处添加小标题对其所分的每一类，计算其平均出行率。用调查的每类出行发生量除以每类的家庭总数，则可分别得出每类家庭的平均出行率。单击此处添加小标题计算各分区的出行发生。把分区每一类的家庭数乘以该类的出行发生率，并将分区中所有类别的家庭总加起来，得到出行总量。单击此处添加小标题把每个家庭定位到横向类别。就是对家庭访问调查资料进行分类，把每个家庭归入其所述类别。单击此处添加小标题有关家庭的横向分类。例如澳大利亚规定家庭大小、家庭收入各分为6类，家庭拥有小汽车数分为3类。（2）构造聚类分析模型的步骤*******

交通运输规划原理

西南交通大学本科生课程主讲教师：叶彭姚博士开课单位：交通运输与物流学院第五讲交通的发生与吸引第1节概述第2节影响出行生成的因素第3节生成交通量的预测第4节发生与吸引交通量的预测交通需求预测的四阶段模型出行生成：根据研究对象地区的特性直接求得生成交通量的过程。出行分布：交通出行在大的区域之间的分布，具有绝对量和比例之分；交通方式划分：按照交通方式，包括步行、自行车、汽车、公共汽车、轨道、航空、船舶等交通方式，区分交通出行量；交通分配：将某种分布的交通方式需求量分配到某路径上的过程出行生成出行分布交通方式划分交通分配第一节概述出行生成(Tripgeneration)：根据研究对象地区的特性直接求得生成交通量的步骤被称为交通量的生成。生成交通量通常作为总控制量，用来预测和校核各个交通小区的产生(TripGeneration)与吸引交通量(TripAttraction)。出行的发生与吸引：是指研究对象区域内各交通小区的交通发生与吸引量，它们与土地利用和设施有着密切的关系。发生与吸引交通量预测精度的高低将直接影响以后阶段乃至整个预测过程的精度，因此精确地预测出行的发生与吸引交通量，对交通规划工作是非常必要和重要的。发生与吸引交通量、生成交通量示意图第二节出行的影响因素交通与土地利用(LandUse)有着不可分割的关系,是影响交通产生的主要因素之一。按照我国国家标准《城市用地分类与规划建设用地标准》规定，城市土地利用分10大类，分别为：①居住用地；②公共设施用地；③工业用地；④仓储用地；⑤对外交通用地；⑥道路广场用地；⑦市政公共设施用地；⑧绿地；⑨特殊用地；⑩水域及其他用地。住宅用地是交通的主要发生源和居民出行的主要起讫点。该用地的发生与吸引交通量通常用居住面积、住户数、人口、住户平均人数等指标表示。与住宅用地相关的出行有：上班、上学、自由（购物、娱乐）、回家。12一、土地利用公共设施用地包括行政办公用地、商业金融业用地、文化娱乐用地、体育用地、医疗卫生用地、教育科研设计用地、文物古迹用地等。当然，也是交通的主要发生源之一。该用地的发生与吸引交通量通常用办公、营业面积、从业人口等指标表示。与公共设施用地相关的出行有：上班、上学、自由（娱乐）、业务、回家。工业用地是工作日上班交通的主要发生源。该用地的发生与吸引交通量通常用从业人口、产值等指标表示。与工业用地相关的出行有：上班、业务和回家。仓储用地是货物的主要集散点，因此是货物交通的主要发生源。该用地发生与吸引交通量通常用仓库面积、货物吞吐量等指标表示。与仓储用地相关的出行有：上班、业务、回家。第二节出行的影响因素第二节出行的影响因素