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先天下之忧而忧，后天下之乐而乐。——范仲淹
中国汽车emc测试标准
EMC测试是汽车整车或零部件开发过程中常常涉及到的测试内容，
EMC测试的主要目的是确保车辆或零部件在其工作的电磁环境中能
够不受影响正常工作，同时也不对其他部件或系统造成电磁干扰。
EMC测试一般可分为电磁骚扰测试EMI（Electro-MagneticInterference）
和电磁抗扰测试EMS（Electro-MagneticSusceptibility）两大类，前者
确保不影响其他设备，后者确保不被其他设备影响。
了解EMC的各项测试最关键的地方就在于确认三要素：干扰源、
敏感设备、以及耦合路径。
汽车EMC测试包含哪些方面？都有哪些测试标准？
汽车EMC测试是测量汽车及其组件的电磁兼容性（EMC）的过程，
从汽车收音机到引擎的每个零件都需要进行测试，以查看其电磁场如
何相互作用，并确定是否有任何零件会产生电磁干扰（EMI）。
随着汽车射频设计变得越来越复杂，制造商将4G，WiFi和蓝牙技
术集成到汽车中，EMC测试现在比以往任何时候都更加重要，诸如电
动汽车和自动驾驶汽车等新兴市场也为这种设计复杂性的增长做出
了贡献。仪表板中充满了活动组件，当它们与控制系统相互通信时，
它们会产生RF噪声和辐射以及潜在的EMI源。符合EMC标准是现代
汽车制造的支柱，对乘客安全至关重要。
汽车需要同时进行EMI抗扰度和EMI辐射水平的EMC测试，该测
试又分为四个不同的种类：辐射发射，传导发射，辐射抗扰度和传导
抗扰度测试。
先天下之忧而忧，后天下之乐而乐。——范仲淹
汽车EMC测试包含哪些方面？
一般整车需要做以下测试，跟零部件EMC测试类似，也包括发射
测试(EMI)和抗干扰测试(EMS)，对于某些整车厂还有主观收音评价测
试。
抗扰性测试
抗扰性测试将确定有源通信组件（包括安装在控制和娱乐系统中
的微处理器）的辐射敏感性和传导敏感性。电路设计是屏蔽EMI的重
要因素之一，并且布线可能直接导致EMI或影响EMC路径。
排放测试
汽车排放测试的重点是测量宽带和窄带辐射产生的EMI，宽带EMI
发生在点火组件和其他易于“起弧和火花”的零件中，从而产生宽带
辐射，汽车中的有源电子设备（例如电动机）会产生窄带辐射。
下面简单介绍一下各项测试：
1)主观收音评价测试
试验一般要求开展FM频段收音评价。试验可以在有合适可用电
台且收音信号良好的室外开阔场地开展。也可以在整车半电波暗室内
进行，不过这种情况下需要模拟FM的信号才能做测试。然后测试者
根据收音效果对收音机做主观评价。
2)辐射发射(保护车外接收机)
对于国内销售的车辆辐射发射测试的标准为GB14023，该测试为
整车的强制测试项目，国际标准为CISPR12。对于ECE成员国销售的
车辆需要满足其辐射发射的标准。在整车半电波暗室中开展相关测试，
先天下之忧而忧，后天下之乐而乐。——范仲淹
一般采用采用采用10m法测量。“峰值+准峰值”限值要求适用于“发
动机运行”模式的测量，“峰值+平均值”限值要求适用于“发动机关
闭”模式的测量。通常情况下车辆左右两个侧面方向均需进行测试，
且天线垂直和水平极化状态均需进行测试。由内燃机驱动的车辆，其
“发动机运行”模式试验，多缸发动机转速应设定为
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