船舶结构力学-课件.ppt

船舶是复杂的水上工程建筑物，经常

在航行状态下执行任务，受到的外力也是

非常复杂。这些外力包括：静载荷（货物、

空船重量等）、水压力、惯性力以及各种

冲击载荷等（动载荷）。为了保证船舶在

各种受力情况下都能正常的工作，船舶应

具有一定的强度——船体结构在正常使用

过程中和服役期限内具有不破坏或不发生

过大变形的能力。

中拱波面

图1.1

波面

中垂

图1.1

图1.2

图1.2

实际结构都是非常复杂的，不管是船体

结构还是其他一些结构，如厂房、剧院的

网壳结构等等。我们在分析计算之前，必

须将实际结构作一定的简化，简化后的结

构图形就称为实际结构的理想化图形或计

算图形（又称计算模型或力学模型等）

结构计算图形是根据实际结构的受力

特征，构件之间的相互影响。计算精度的

要求以及所采用的计算方法等确定的。对

于同一个实际结构，基于不同的考虑就会

得到不同的计算图形。也就是说，同一个

实际结构，计算图形并不是唯一的，一成

不变的。以下就是船体结构中常见的、典

型的计算图形。

图1.3

（一）船体结构中的板。船体结构中的板是

连续的，构成了船体的外形，所以说板是具

有曲度的，受到纵桁骨架的支持。通常把四

周由纵横骨架支持的那一部分板作为对象分

析计算。这样船体中的外板就可简化为具有

矩形周界的板格。板上的荷载分为两类：一

类是垂直于板面的荷载，如甲板货物和水压

力。另一类是位于板平面的的荷载。如船体

总纵弯曲时作用于船体板平面内的应力。

船体结构中的板

图1.4

横向载荷作用下板的强度计算的边界条

件：由于纵桁骨架的抗弯刚度比板的抗弯刚

度大得多，故可以把骨架近似地作为板的刚

性支撑。面内载荷作用下板的稳定性计算的

边界条件：四边自由支持，两对边受到面内

载荷作用。（计算结果偏于安全）

钢制船舶建造规范规定：

骨架的带板宽度取骨架的

附连带板间距和骨架跨距的1/5两

者中的小者

（二）船体结构中的骨架。船体结构中的骨

架包括横梁、肋骨、肋板、纵骨、纵桁等，

他们大多是细长的型钢或组合型材。所以

这种骨架被称为“杆件”，简称“杆”。

而相互连接的骨架系统就称为“杆件系

统”。实践证明，船体中的骨架受力变形

时，和骨架相连的一部分板也会跟着变形，

因此在研究骨架时就把与骨架相连的一部

分板一起考虑。这时的板就称为附连带板。

船体结构中骨架

船体结构中骨架

图1.6

船体的杆系是一个复杂的空间系统。实

际计算时经常把它划分为一些形状比较规则

的、简单的计算图形考虑。以图1.3为例，看

纵骨在横向载荷下的弯曲应力和变形。在上

甲板骨架中，纵骨的尺寸最小，它穿过强横

梁并通过横舱壁保持纵向连续。在计算纵骨

时可以认为强横梁具有足够的刚性支持纵骨，

从而可以作为纵骨的刚性支座。纵骨在横舱

壁处责作为刚性固定端，这样就得到图1.6所

示的计算图形。

其次看甲板纵桁与舱口端横梁。在上

甲板的骨架中，甲板纵桁和舱口端横梁尺

寸最大，在计算时常略去其他骨架对他们

的影响，于是在研究甲板纵桁和舱口端横

梁时就得到一个“井”字型平面杆系，图

1.7所示。此种杆系在横向载荷作用下发生

弯曲，称之为“交叉梁系（grillage）”或

“板架”.船体结构中的板架应该是指由板

与纵横骨架组成的板、梁组合结构。

图1.7

再看横梁。由于船体横剖面内，横梁、

肋骨及船底肋板共同组成一个平面杆系，

因此常把他们一起考虑作为船体横向强度

的研究对象。这种杆系的连接点是刚性的，

并受到作用于杆系平面内的载荷作用，故

称为“刚架”（RigidFrame）。图1.8所

示

图1.8

以上介绍的连续梁、刚架和板架就

是船体结构中三种典型的杆系。应用结

构力学中经典理论和方法，人工计算就

能得到比较满意的结果，但是这些计算

图形具有一定的近似性。随着电子计算

机的普遍应用，大型超大型商业有限元

软件的发展，整船有限元分析已经成为

现实。

剪力图与弯矩图之间的关系

梁上均布力作用集中力作用集中力

无外力偶作铰处