航天航空常用高温合金MA956、GH4033、GH4143、GH4118、K403、K417、K41.pdfVIP

乐民之乐者，民亦乐其乐；忧民之忧者，民亦忧其忧。——《孟子》

张工：158–O185-9914

航天航空

高温合金又叫热强合金。按基体组织材料可分为三类：铁基镍基和铬基。按生

产方式可分为变形高温合金和铸造高温合金。

它是航空航天领域中不可或缺的原材。它是航天，航空制造发动机高温部分的

关键材料。主要用于制造燃烧室，涡轮叶片，导向叶片，压气机与涡轮盘，涡轮机匣等

部位。使用温度范围在600℃-1200℃，受力与环境条件随使用零件所在部分不同而异，

对合金的力学，物理，化学性能有严格的要求，是发动机的性能，可靠性与寿命的决定

性因素。因此高温合金是各发达国家航空航天，国防领域中的研究重点项目之一。

高温合金应用中主要有：

1.燃烧室用高温合金

航空涡轮发动机燃烧室（也称火焰筒）是关键的高温部件之一。由于燃油雾化，油

气混合等过程都是在燃烧室进行的，因此燃烧室内温度最高可达1500℃-2000℃，燃

烧室内壁温度达1100℃，同时还要承受热应力和燃气应力。高推重比发动机多采用环

形燃烧室，其长度短，容热强度高，燃烧室内最高温温度达2000℃，采用气膜或汽蒸

乐民之乐者，民亦乐其乐；忧民之忧者，民亦忧其忧。——《孟子》

发式冷却后室壁温度达到1150℃。各部位间有较大的温度梯度会产生热应力，工作状

态改变时会急剧升降，材料受热冲击和热疲劳负荷，出现扰曲变形，裂纹等故障。通常

燃烧室采用板材合金制造,按具体零件使用条件提出各项技术要求概括如下：使用高温合

金和燃气条件下具有一定的抗氧化，抗燃气腐蚀能力；具有一定瞬时和持久强度，热疲

劳性能，较低的膨胀系数；具有足够的塑性，焊接性保证加工成形与连接；在热循环下

有良好的组织稳定性，保证寿命期内可靠工作。

1）MA956合金多孔层板

多孔层板早期使用HS-188合金薄板经照相，腐蚀刻槽和打孔后用扩散连接制

成。内层可按设计要求制成理想的冷却通道，这种结构冷却只需要传统气膜冷却的30%

冷却气体，可提高发动机热循环效率，降低燃烧室材料的实际承热量，减轻重量，增大

推重比。目前仍有突破技术关键才能进入实际使用。采用MA956制作多孔层板是美国

推出的新一代燃烧室材料，可在1300℃使用。

乐民之乐者，民亦乐其乐；忧民之忧者，民亦忧其忧。——《孟子》

2）陶瓷复合材料在燃烧室的应用

美国从1971年就开始了对陶瓷用于燃气涡轮机的可行性验证。1983年，美国

一些从事高级材料开发的团体曾制订了一系列先进飞机所用燃气轮机的性能指标，这些

指标是：把涡轮进口温度提高到2200℃；在化学计算的燃烧状态下运行；将应用于这

些部件的密度从8g/cm3减少至5g/cm3；取消部件的冷却。为满足这些要求，研究的

材料除了单相陶瓷外，还有石墨、金属基和陶瓷基复合材料以及金属间化合物。陶瓷基

复合材料（CMC）具有如下优势：

陶瓷材料比镍基合金膨胀系数小很多，涂层很容易剥落。制成带中间金属毡的陶

瓷复合材料可以克服剥落的缺点，是燃烧室材料的发展方向。此种材料使用10%—20%

冷却空气即可使用金属背面隔热后温度只有800℃左右，承热温度远低于发散冷却和气

膜冷却。在V2500发动机中使用的是铸造高温合金B1900+陶瓷涂层防护瓦片，发展

的方向是用SiC基复合材料或抗氧化C/C复合材料代替B1900（带陶瓷涂层）瓦片。

陶瓷基复合材料是推重比15—20发动机燃烧室的发展材料，使用温度1538℃

-1650℃，用于火焰筒，浮壁片和加力燃烧室。

2.涡轮部分用高温合金