汽车五力分析.pdf

1供应商讨价还价的能力

随着中国经济的快速发展，中国成了世界各国汽车厂商争相占有的市场，许

多汽车生产厂商加大了中国市场的战略部署。例如，福特汽车公司未来在中国将

不断加强投入和合作力度，争取取得轿车市场10%的占有率，生产能力将实现从

原有的400000辆的巨大转变，并实现大部分车辆生产本地化。

现代汽车公司在科学技术的支持下，以汽车生产销售为中心，通过制造、服

务、金融等汽车相关产业来扩大市场。同时为降低成本、人力、运输费用，一些

有实力的公司在中国建造生产基地，这在一定程度上增加了他们的产品竞争力。

这些供应商所提供的汽车产品质量以及中国内地汽车行业的发展决定着购买者

购买产品的成本，因此供方对于买主的潜在讨价还价力量就大大增强。

2购买商讨价还价的能力

购买者讨价还价的能力主要通过压价与要求较高质量的商品或服务质量来

实现，以此影响行业中现有企业的盈利能力。

随着中国改革开放的发展以及信息的高速发达，市场上汽车的销售价格已经

形成了一种透明化或者标准化。从某些方面而言提高了购买者讨价还价的能力。

再加上现在中日关系紧张使得日本汽车销售量下降，日本车降价，销售量与去年

相比下降很多，这也促进了其他国家的进口车销售量增加，此时供应商之间的竞

争也会使得汽车价格下降。

从货币角度考虑，由于人民币的升值这将会给进口车的价格带来积极的影

响，即可直接促成进口车成本的下降。从而可提高中国人民讨价还价的能力。

3．新进入者的威胁

潜在的行业新进入者是行业竞争的一种重要力量，这些新进入者大都拥有

新的生产能力和某些必需的资源，期待能建立有利的市场地位。新进入者加入该

行业，会带来生产能力的扩大，带来对市场占有率的要求，这必然引起与现有企

业的激烈竞争，使产品价格下跌；另一方面，新加入者要获得资源进行生产，从

而可能使得行业生产成本升高，这两方面都会导致行业的获利能力下降。

轿车行业的进入壁垒较高不仅有政策上的限制，也有技术上、规模经济上等

方面的制约。以下几方面构成我国轿车进入壁垒的各种潜在的来源：

（1）规模经济。轿车行业是典型的规模报酬递增行业。其固定成本投资比

较大。一般认为单个企业整车产量在40万～60万辆、零部件100万～200万件，

才能达到最小经济规模的要求，所以市场只能维持少量企业的生存。但在中国，

由于市场容量较大且增长迅速，大量未达到起始规模经济的企业可以获得较高水

平的利润，从而抵消了规模经济所造成的壁垒。

（2）技术优势。目前，中国大量的汽车整车项目均由跨国公司主导，跨国

公司以其丰富的设计、制造经验和雄厚的产品开发能力，对于缺乏轿车工业背景

的新进入者形成了较高的进入壁垒。

（3）资本壁垒。轿车是一个资本密集程度很高的行业，一般整车项目资金

规模都在100亿元以上，除了注册资本外，对外部融资的依赖性很大。新进入者

往往由于知名度较低或信用程度不好，筹资和融资较为困难。

（4）进入遏制。目前中国轿车企业普遍处于强劲需求拉动下的生产扩张时

期，由于汽车整车数量较多，在位企业对新进入者对市场影响的敏感性较低，所

以很少采取策略性进入遏制行为。

（5）行政限制。我国政府对于轿车实施了严格的行政性进入限制：一是严

格的投资审批制度，轿车项目一律由国家审批立项，这对新进入者形成了几乎难

以逾越的进入壁垒；二是严格的目录管理制度，只有政府有关部门认可的特定企

业和特定产品才能开工生产和销售，同时生产企业开发新产品也受到严格限制。

此外，轿车行业还存在着一些行业技术政策限制，如国家要求重点发展符合

国家安全、节能、排放法规及私人用车要求的经济型轿车；汽油发动机需要达到

欧洲第三阶段或第四阶段排放控制水平；适度发展轿车柴油机发动机、单燃料燃

气发动机及混合动力系统等，都可能对潜在进入者形成巨大的进入壁垒。

4．替代品的威胁

两个处于不同行业中的企业，可能会由于所生产的产品是互为替代品，从

而在它们之间产生相互竞争行为，这种源自于替代品的竞争会以各种形式影响行

业中现有企业的竞争战略。本行业与生产替代产品的其它行业进行的竞争，常常

需要本行业所有企业采取共同措施和集体行动。我国汽车业目前面临的最大挑战

就是研发价格合适且款式吸引人的环保型汽车。

在我国替代品威胁主要来自三方面:

(1).轨道交通。进来大力发展轨道交通业，郑州，青岛，合肥，无锡，杭州

等城市都在修建地铁。重庆、天津、武汉、长春、大连