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450MHz无线列调系统

450M无线列调系统是450MHz频段列车无线调度通信系统的简称，是根据铁路运用需要

经过长期发展，铁路部管理部门逐步规范具有完善标准的一系列无线通信设备，从工作制式

上来看，有A、B、C三种通信制式。其中A制式在铁路通信中未得到推广应用，目前全路

450M无线列调通信以B制式为主。

一、基本原理和功能

（一）组网方式

450M无线列调系统采用有线、无线相结合的组网方式。车站台、机车台、便携台之间

的通信采用无线方式；调度台至车站台的有线通道由数字电路或四线制音频话路构成。

（二）系统组成

系统主要由调度总机、车站台、机车台、便携台、中继设备等组成。详见图2-54。其

中车站台用于铁路上的450MHz无线列调系统，为机车和地面之间提供语音和数据的传输通

道。

DMIS无线车次号通

机车

道

679

1

8

调度所无线列调通道车站

234

5

DMIS通道

1行车调度台2DMIS总机3DMIS车站设备4车站转接器5无线列调车站台

6无线列调机车台7机车装置8车次号解码器9监控装置

图2-54系统主要设备组成图

（三）系统工作原理

1.B制式450MHz电台工作原理

（1）呼叫平原车站时摘下话筒，按下“平原车站”键，“平原车站”灯闪亮3秒，发射

f4载波及123Hz呼叫信令，3秒后“平原车站”灯变为常亮，停发呼叫信令，收到回铃后，

用话音呼叫车站值班员并通话。通话结束，话筒挂机，各灯灭返回守候状态。

（2）接收到其它机车、车站或便携台的呼叫时，首先判定f4载频是否超过接收门限，

如果大于接收门限“单工”接收灯亮，如果接收机检测出呼叫信号（114.8Hz），则车台发出

回铃0.5秒。回铃信号发出后，“平原车站”“平原司机/车长”灯闪亮，听到对方话音呼叫，

9秒内摘机两个灯常亮进入同频单工通话状态；不摘机，9秒后退出状态，各灯熄灭变成守

候状态。通话结束，话筒挂机，返回守候状态。

（3）呼叫调度时，将话筒从挂钩上取下，按“调度”键，“调度”灯闪亮，并发呼叫调

度信号（1520Hz），（B制式5秒，C制式3秒）后，“调度”灯从闪亮变成常亮。同时，通过

扬声器可听到调度发出的回铃信号（415Hz），用话音呼叫调度得到调度的回答后开始通话。

通话结束，话筒挂机，返回守候状态。

（4）被调度呼叫时，接收到载波信号后，“双工”接收灯点亮，同时检测出调度呼叫信

号（1960Hz）时“调度”灯闪亮，并发出回铃信号（415Hz），调度灯闪亮9秒，此时司机可

以听到调度的话音呼叫。若司机9秒内摘机，“调度”灯变成常亮则进入通话状态；若司机

9秒内不摘机，9秒后各灯灭，返回守候状态。

2.呼叫原理

在铁路无线通信系统中广泛地采用了信令呼叫的方式，按照频率来划分可分为亚音频信

令和音频信令。敞开式的对讲系统容易被其他业务的通话所干扰，所以信令呼叫的方式可以

大大减少这种干扰。

亚音频信令是利用人类话音频带外的一个单音作为是否打开音频通道的一个条件从

而屏蔽其他不带导音的信号。人类的话音大部分能量集中在300-3000Hz,由于人耳300Hz

以下及更低的频率不敏感，所以通常选择低于人类话音下限300Hz（即亚音频）以下的频率

作为导音，铁路无线通信系统中应用了CTCSS系统中的114.8Hz、123.0Hz、186.2等频率。

亚音频信令编解码的实现方法较多，从成本控制、可靠性