船舶设计原理第2章..ppt

船舶设计原理(Ch2);§2-2空船重心的分析估算;重量方程式△＝∑W=LW十DW

LW＝Wh十Wf十Wm;浮力方程式

△＝ρ▽＝ρkLBTCb

式中,ρ:水的密度(1t／m3,1.025t／m3)

▽:该装载情况下的型排水体积(m3)

k:附体体积系数，通常为1.004—1.01

L:船长（m）,通常指垂线间长，即Lpp

B:型宽（m)

T:吃水（m)

Cb:方形系数

浮性方程式△＝∑W=ρkLBTCb

;;§2-1概述;§2-1概述;§2-1概述;§2-1概述;§2-2空船重量的分析与估算;§2-2空船重量的分析与估算;§2-2空船重量的分析与估算;§2-2空船重量的分析与估算;§2-2空船重量的分析与估算;§2-2空船重量的分析与估算;;§2-2空船重量的分析与估算;§2-2空船重量的分析与估算;§2-2空船重量的分析与估算;§2-2空船重量的分析与估算;§2-2空船重量的分析与估算;§2-2空船重量的分析与估算;3.1修差法

此法根据设计船与母型船主尺度的差别进行修正

来得出新船的Wh.

3.2每米船长重量法

当设计船和母型船都具备船中横剖面结构图、型

线图和总布置图时，可用本方法得出Wh值。

3.3分项换算法

有相近母型船钢料重量的详细分项资料，则按

母型船逐项进行换算，可得到较精确的设计船

的Wh值。

;§2-2空船重量的分析与估算;2.1百分数法Wf=Cf?

此法仅用于建筑待征较稳定的货物运输船的队初

估、结果较粗略。

2.2平方模数法

Wf=CfLBWf=CfL(B+D)

常用于运输船舶的估算，其结果较百分数法准确

2.3立方模数法Wf=CfLBD

常用于客船、拖船、渔船等的估算。

;设计初期根据已有的母型船资料、按照母型船项目分组分项，然后采用适当的模数逐项换算．再依据设计船的技术要求与标准加以适当修正求得设计船的木作舾装备分项重量，最后汇总得到全船木作舾装重量。

技术设计末期，根据总布置图、舾装布置图、设备家具明细表等设计图纸和文件、查阅有关标准和产品样本逐项计算，最后汇总就可精确求得全船的舾装重量。

;机电设备重量包括

主机、辅机、轴系、动力管系与电气设备等，

大致分为三部分：

(1)已知重量，如主机、锅炉、发电机组等的重量。

(2)可以计算的重量，如轴系重量。

(3)其他配套设备重量．如其他埔机、泵、管系等．

影响机电设备重量的主要因素是主机的类型与功率。

;§2-2空船重量的分析与估算;选用主机、辅机相近的型船的Wm资料时，进行逐项比较，相同的照抄，不同的项目进行修正、没有的项目删去等，这是最常用的方法、也是比较可靠的方法。

技术设计阶段或施工设计末期，根据机舶布置图、轮机设备明细表，轴系计算书及相关图纸，电气设备布置图和电气设备清册等汇总求得精确的全船机电设备重量。;§2-2空船重量的分析与估算;在船舶设计中，为确保设计船的载重量，避免船舶超重，通常在分部估算Wh、Wf及Wm的基础上，将LW预加一定裕度．称为排水量裕度,其原因有三：

(1)估算误差(2)设备增加(3)采用代用设备和材料

裕度取法一般有下列两种：

①取空船重量的百分数。在初步设计阶段，通常取为2％一5％LW(大船用小的数字)。

②分项储备，即分别在船体钢料、木作舾装、机电设备各部重量加一裕度，初始设计阶段，一般常取它们各自重量的2％一4％、4％一8％、2％一5％。

;船舶载重量DW包括以下各项：

DW=①+②+③+④+⑤+⑥

①船员及行李，旅客及其行李；

②淡水和食品；

③燃油、滑油及炉水;

④货物（Wc)

⑤备品及供应品;

⑥压载水;1.人员及行李、淡水、食品

①②人员及行李

人员的重量通常按每人平均65kg重计算,

每人携带行李的重量约为：

船员行李40一65kg

长途旅客行李40一65kg

短途旅客行李10一35kg

②食品及淡水

总储备量＝自给力×人员数×定量

自给力＝R/24vs

R-续航力（nmile或km);vs-服务航速（kn或km/h)

食品:2.5-4.5kg/天，淡水定量为50-100kg/天

100-200kg/天（海船）

.;;§2-3