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不飞则已，一飞冲天；不鸣则已，一鸣惊人。——《韩非子》

颗粒清洁度检测的主要问题以及相关方法

颗粒物清洁度测试最早是由RobertBosch公司在1995年提出，测试的目的保证其产品

柴油共轨部件清洗干净，防止产生颗粒物堵塞部件的问题。但在1995年世界上并没有第三

方测试机构提供颗粒清洁度测试服务。一直到1997RJL年公司在德国创立，给RobertBosch

博世公司提供清洁度测试服务。

目前颗粒清洁度检测方面主要存在3方面问题：

一：滤膜选择与前处理颗粒积聚、滤膜发黑的问题

1.目前作为颗粒度检测的滤膜材质有很多，如纤维素膜、特氟龙膜、尼龙滤膜、网格

滤膜等。其中纤维素膜和网格滤膜比较常用。

2.很多客户反映在使用纤维素滤膜会出现滤膜发黑的问题，导致颗粒无法辨认。此问题

是因为工件中的油脂在加工过程中在热作用下生产碳黑、焦油、树脂而不溶于萃取液，过滤

时滞留在纤维素滤膜上，所以使滤膜变黑变黄。在工件的油脂较多的情况下，应使用网格滤

膜。

纤维素滤膜与网格滤膜

选择了网格滤膜的情况下，有时会姓网格反光，需要注意选择有光滤片的清洁度仪，

以避免把网格的反光误判成金属颗粒，降低样品合格率。

不飞则已，一飞冲天；不鸣则已，一鸣惊人。——《韩非子》

3.另外在制作滤膜时，会发生颗粒积聚、分散不均匀的问题。这是因为在操作时，喷

壶喷嘴直接对滤膜冲刷造成。正确的方法应该是使滤液沿着管壁缓缓流过滤膜(如下图)。

滤膜制作流程

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正常滤膜与差点滤膜对比

二：测试耗时过长与测量精度易受人为操作影响

1.传统显微镜式颗粒清洁度仪是通过在滤膜上画格，逐格局部放大颗粒，然后用软件

将局部图拼接成大图。据某知名发动机公司反映，显微镜式测试每次需花费20分钟至40

分钟(不计前处理)，难以应付普通的测试量(一天10个样品)，经常要加班。而且其配置的

软件不可根据客户的测试标准不同进行不同的尺寸分级。

传统显微镜式颗粒清洁度仪的扫描方式

2.显微镜式颗粒清洁度仪的微距需定期上门或发回供应商处校准(多数为一年校准一

次)，否则，当微距出现小至微米级的偏差时，就会将每格边缘的颗粒或较大颗粒裂解成多

个颗粒，造成结果不准确(如下图所示)。

不飞则已，一飞冲天；不鸣则已，一鸣惊人。——《韩非子》

上图表明，用高倍数显微镜扫描时，每格只有2微米，所以显微镜的移动轴承即使用0.1微米的误差，也

会造成颗粒物裂解。

3.同时，人为调焦也是影响结果准确性的一个主要因素。某知名发动机公司的反馈结

果是，当焦距调远时，可见颗粒数量会减少，当焦距调近时，颗粒数量会增加，因此，其结

果的客观性值得怀疑。

解决方案是使用扫描式颗粒清洁度仪，通过高精度扫描仪一次扫描成像，2.5分钟即可

完成扫描，0.5-1分钟后就得出测试结果与报告。整个测试时间在3分钟左右。全过程为仪

器自动操作，完全避开人为操作的影响。

三.包装问题。

很多客户反映：零件在出货时的颗粒度检测是合格的，但是包装好发货到下游时，在

下游客户处再作颗粒度检测却是不合格的。造成这个问题的原因是零件在打包出货时零件

之间的孔隙比较稀松，随后运输过程中的颠簸会使零件之间相互磕碰，造成