2025年浅析地铁车辆制动系统故障的分析及解决措施.pdfVIP

饭疏食，饮水，曲肱而枕之，乐亦在其中矣。不义而富且贵，于我如浮云。——《论语》

浅析地铁车辆制动系统故障的分析及解

决措施

摘要:地铁车辆制动系统的安全可靠是城市轨道交通运营安全的重要保证，

本文介绍了城市轨道交通车辆制动系统的功能及构成，重点总结了正线车辆空气

制动系统常见的故障与应急处理，并针对典型故障案例进行了深入分析，为地铁

车辆运营制动系统的故障处理及分析提供参考。

关键词：地铁车辆；制动系统；常见故障；解决措施；

1制动系统功能及构成

城市轨道交通地铁车辆制动系统一般采用架控式在ATO、ATP控制以及司控

器的控制下进行列车单次或阶段性制动与缓解的响应，并使用硬线和网络冗余的

方式以列车为单元进行制动力管理。主要有紧急制动、常用制动和快速制动以及

停放制动等制动模式，其中:常用制动主要用于在列车运行包含进站过程中控制

或调节车辆速度，常用制动时优先使用电阻制动方式，当制动力不足时采用空气

进行制动力补充;紧急制动是车辆快速停止而施加的制动，正常行驶中不施加，

由于紧急制动采用“失电制动，得电缓解”的设计原则考虑断电、脱弓、断钩等

紧急及意外情况，因此只应用空气制动;快速制动主要由司机控制器触发指令能

使列车尽快停车，其所需的制动力控制方式和常用制动一样;停放制动主要在库

内施加用于防止车辆长时间停放时有溜车的情况，通过司机操作台按钮控制，弹

簧力作用施加停放制动，缓解则由压缩空气缓解。空气制动作为车辆制动系统的

重要部分，其性能直接影响车辆正线运用情况。

2空气制动系统常见故障与应急处理

在列车制动力管理中，由制动系统计算整车所需制动力，TCMS接受来自司控

器或ATC的制动指令，并将制动级位请求值实时传输给BECU。空气制动系统根据

TCMS发送的电制动实际发挥值计算并分配空气制动力。在车辆正线运用过程中，

操千曲尔后晓声，观千剑尔后识器。——刘勰

空气制动系统故障多发于频繁响应进行制动施加缓解工况下，因此常见的空气制

动系统正线故障有常用制动功能故障和紧急制动故障。

2.1常用制动功能故障

在运营车辆制动施加过程中，常用制动优先按照网络需求进行制动力的施加。

制动控制单元根据的列车载重情况及制动需求计算目前车辆制动需要的总制动力，

根据电制动的实施情况进行空气制动。随后停车制动发挥作用，停车制动是常用

制动的一部分，速度低于设定值电制动逐渐退出转换为空气制动至有零速信号后

转变为纯空气的保持制动。车辆常用制动功能发生故障后，车辆屏将会显示制动

图标报红并伴随故障信息条目提示，主要有以下几个方面:

2.1.1转向架常用制动无法缓解

制动不缓解信号由网络和硬线同时监控，通常以制动控制单元反馈网络信号

作为优先采集并反馈在车辆屏上。车辆正常运行过程中，制动控制单元对其所控

制的对应转向架制动缸进行压力监测，当检测到相应转向架制动缸压力均低于

25KPa(不同线路有差异)时，指示常用制动缓解继电器得电，输出制动缓解信号，

所有制动缓解指示灯亮起。当运行过程中，非制动工况下，制动控制单元检测到

存在制动缸压力始终高于25KPa时，网络将判断存在转向架常用制动不缓解，

导致制动系统报红并指示报出相应转向架常用制动不缓解故障条目。常用制动无

法缓解发生后制动控制系统无法满足最低可接受的性能，如不采取有效措施继续

长距离牵引将可能产生闸瓦和车轮无法接受的热应力，造成轮对磨损擦伤对车辆

硬件造成损坏，且网络将会触发牵引封锁控制车辆速度无法提升。

2.1.2转向架常用制动未施加

制动系统部分转向架常用制动