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快速内环线-西环路工程施工组织设计

一、工程概况

苏州市快速内环线-西环路工程SS-2标合同段高架桥的施工里程为：K7+088.58~

K8+349.58（主墩编号为Z32～Z71）。经金门路、干将路，在金门路口主干道西侧设一上行匝道，在干将路交叉口南设一下行匝道，两交叉口与匝道相结合，使地面道路与快速路互通。主干道梁体结构有预应力混凝土连续箱梁和普通钢筋混凝土连续箱梁两种，梁高有两种：1.6米梁高、2.0米梁高。预应力梁采用50号混凝土，钢筋混凝土梁采用40号混凝土；匝道桥为8.5米宽单箱单室双车道，采用U型重力式桥台，台后设桥头搭板。所有梁体施工采用满堂支架现浇，在浇筑混凝土之前，支架进行预压试验。预应力箱梁钢束分为纵向预应力钢束、横向横梁预应力钢束、横向桥面板预应力钢束三种。预应力钢束采用Φj15.24高强度低松弛预应力钢绞线，锚具选用OVM15系列型号。支座选用盆式橡胶支座。现浇箱梁桥面铺装采用7.5cm厚50#混凝土铺装层+桥面粘结防水涂料+5.5cm厚粗粒式沥青混凝土+4cm厚沥青玛蹄脂碎石。伸缩缝全部采用型钢伸缩缝，防撞栏采用现浇施工。防撞栏杆内预留路灯电缆管道。本地区位于北亚热带湿润季风气候区,温暖潮湿多雨,四季分明,冬夏季长,春秋季短，无霜期年平均达233天。苏州市年平均气温15.7℃,历史极端最高气温40.2℃,历史最低气温-12.1℃。常年平均降水量1063毫米，年降水日125天，一年中6月份降水量最多，12月份降水量最小。

箱梁结构如下表：

二、编制依据

1、苏州西环路快速干道SS-2标投标书。

2、交通部现行技术标准、施工规范及工程质量检验评定标准。

3、苏州市有关安全、环境保护、水土保持的规定条例。

4、施工设计图及施工调查资料。

5、我单位现有的机械设备状况、技术力量和以往施工过类似工程的经验。

三、组织机构

苏州西环路SS-2标由中铁三局集团第五工程有限公司苏州市西环路工程SS-2标项目经理部承建,根据现阶段的施工任务及我部现有条件，建立健全了施工组织机构，本机构由项目经理牵头，总工、副经理具体负责,下设技术主管,安检主任,材料主任。具体机构分为两个工区，五个施工队伍。同时，配合有混凝土班、钢筋班、木工班、机械班等,详见施工组织机构图。

四、施工方案

A、满堂脚手架施工方案

1、施工技术准备

钢支架采用WDJ扣碗式多功能钢支架搭设，该钢支架搭拆方便，承载能力较高，其设计承载能力按1.2×1.2m布置为30KN/杆,按0.6×0.6m布置为40KN/杆(已按系数折减),计算竖向每杆间按1.2m一排横向联接,杆端须加强横联,每隔一排纵横向设剪刀撑。地基顶面选用方木或板材与钢筋底托配合施工。钢支架下采用0.15×0.15m钢板底撑。顶托采用可调顶托，配合杆件调整梁底板横纵坡。施工前对脚手架搭设的横向、纵向、竖向三个方向碗扣脚手架的间距和高度进行排列；根据现浇箱梁宽度、跨距确定出脚手架的纵向、横向间距；再由所在位置的地基标高和箱梁底的设计标高确定出立杆的高度。脚手架总体施工方案如下：在端

梁及腹板处0.9m×0.6m间距，其余部位选用0.9m×0.9m间距，翼板部分选用间距为1.2m×1.2m。对应连续梁脚手架排列数量如下：

2、地基处理

原公路路面原则上不做处理直接进行脚手架施工。要求支架基础地基土体100%预压，并满足上部结构箱梁及施工荷载重量，并满足支架的变形要求。施工中对承台基础回填提出了具体要求。首先在承台顶浇筑20cm厚C15混凝土与原路面找平。其次，在新建车行道下62cm范围内用二灰碎石回填，并用压路机碾压；在新建车行道下62cm至102cm段，选用8%石灰土回填；在新建车行道102cm以下选用破碎路面碎料或石灰土进行夯填。在回填过程中严格按照相关要求施工，回填高度严格控制（20cm一层），机械夯实。同时在基础边缘用油漆标注，按正常程序进行质量检验。

3、试验准备

在搭设支架前，试验室对地基处理的全过程进行跟综检查，检查回填质量、混凝土找平层及混凝土垫条质量,确保脚手架基础达到设计要求。

4、测量准备

以上条件准备完毕后，由测量人员定出脚手架搭设控制中线及边线，在曲线上以不超过4m间距分别测放出该处的中心桩和边桩（边桩以箱梁在地面投影向外1m为准），再由现场技术员根据设计定出相应杆件的安装位置，为支架搭设做好准备。

跨通行道路部分由测量人员定出跨线中心里程及中线，结合实际地形进行脚手架基础施工。

5、脚手架基础施工

一般地段脚手架基础选用C20混凝土垫条，其垫条最小厚度控