新能源汽车充电站建设方案（88页 ）.pptxVIP

新能源汽车充电站建设方案;

1新能源汽车充电站建设背景

2新能源汽车充电站需求分析

3新能源汽车充电站顶层设计44新能源汽车充电站业务应用

5新能源汽车充电站未来展望;

Part1

新能源汽车充电站建设背景

②;

■在需求和政策驱动下，充电桩建设爆发，2020年市场规模达1750亿元，年复合增速为37.3%

——内部驱动力：电动汽车作为实现汽车智能化的唯一途径，发展毋庸置疑，在当前电池技术很难取得突破下，将产生大量的

充电桩需求

——外部驱动力：国家出台建设规划，至2020年要建设1.2万充电站和480万分散式充电桩，奖补和新国标的出台给以有效支持

——启动期：当前痛点已经明确并逐渐解决，预计17年进入启动期

■充电设备领域至2020年市场规模740亿元，竞争激烈已成红海，未来随着售价的降低，唯有成本控制能力高(IGBT自产能力)、产品稳定性好的企业可胜出

■充电运营领域仍普遍亏损，但未来盈利空间大，至2020年市场规模1010亿元，看好市场规模大，擅长整合资源的企业

■推荐设备技术核心厂商中恒电气(002364)和运营龙头特锐德(300001)

■风险提示：新能源汽车销售不及预期，电池技术取得突破，增值服务拓展不及预期;

增长驱动力

外部，短期内部，长期

用户需求

新能源汽车用户快速增

长，充电桩建设落后;

新能源汽车发展是必然，正在持续放量

■我的观点：电动汽车是实现汽车智能化的唯一途径(传统燃油汽车机电分离，不能实现深层次的车联网和智能化),发展趋势毋庸置疑

■催化剂：10月26日，特斯拉三季报发布，首度实现盈利，或将加速传统车企进入

■中国新能源汽车享受补贴，且每公里耗费少(考虑到充电服务费为60%,仅电费为20%)

■国务院规定不得对新能源汽车限行限购，新能源汽车销量八成在大城市

■中国新能源汽车销量15年增速为343%,16年前三季度同比增111%,仍在持续放量■2012年7月，国家规划到2020年新能源汽车累计销量达500万辆;

■15%的客户将充电桩配置当成购车首要因素，在当前电池技术难以取得突破性进展的情况下，主要电动车品牌大都续航不足两百公里，充电桩配置至关重要

■15年新能源汽车保有量58.3万辆，公共充电桩保有量4.95万个，各省市车桩比在1:3到1:4,估算总桩数约16万，按照一车一桩的标准，充电桩需求缺口巨大;

顶层设计已出，建设目标明确

■《指南》提出，到2020年，充电桩要达到480万个，充换电站1.2万座

■“十二五”规划到15年40万充电桩计划远未完成，对顶层设计应持谨慎乐观的态度;

■优先建设：新增超过3850座公交车充换电站、2500座出租车充换电站、2450座环卫物流等专用车充电站

■积极推进：新增超过430万个用户专用充电桩，以满足基本用电需求

■合理布局，适度超前：新增超过2400座城市公共充电站与50万个分散式公共充电桩，以满足临时补电需要

■按居民用户充电桩全部为交流桩，单位充电桩中2成为直流桩，公共充电桩全部为直流桩测算，共计80万直流桩，400万交流桩;

2016-2020年各省市新能源汽车超出门槛部分充电设施奖励标准;

充电桩发展痛点已经明确，预计17年市场启动

■我的观点：充电桩市场从14年后半年兴起至今，发展痛点已经明确，解决方法已经提出或即将落地，若新能源汽车放量符合预

期，则预计17年进入市场启动期;

充电桩产业链：设备商、运营商是现阶段核心

■设备制造商：充电设备提供商(充电桩/机)、配电设备生产商、管理辅助设备生产商

■设施运营商：电网企业、能源企业、汽车厂商、其他企业

■中间服务商：物业公司、场地业主(超市等)、支付、平台

■生态服务商：租赁、维修保养、整车销售、媒体、保险、零售及休闲服务等

电力企业土地业主方;

充电设施类型;

设备市场竞争差异短期看渠道，长期看技术

■设备行业技术壁垒不高，主要难度在于直流充电模块的制造，但大多数企业可外购，因此共有300多家企业，竞争激烈已成红海

■目前充电桩行业短期需求爆发，产能尚未完全扩张，因此毛利率较高(行业平均30%),竞争差异短期体现在渠道(招投标能力),国网系企业，如国电南瑞、许继电器、华商三优等占优势。值得注意的是，国网年内第三批招标量大幅低于预期，预计大部分招标份额将

推迟至明年

■未来随着行业售价的下行(竞争以及1GBT国产替代),唯有成本控制能力高、产品稳定性好的企业可胜出(即使未中标国网订单，也可获

得