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非淡泊无以明志,非宁静无以致远。——诸葛亮
广州地铁运营可靠性管理实践与思考
长风破浪会有时,直挂云帆济沧海。——李白
近年来,我国城市轨道交通发展迅速,轨道交通客运量占公共交通客运量的比例逐年提升。
城市轨道交通在缓解城市交通拥堵、服务民众便捷出行等方面发挥了重要作用。
一网络化运营可靠性面临的挑战
随着线网规模的不断扩大和网络化运营的持续深入,地铁设备可靠性管理将面临极大的挑
战。以广州地铁为例,线网客流压力持续攀升,目前700万人次的日均客流已成为常态,预
计未来几年线网客运量将很快突破1000万人次/日,设备运载压力进一步增加,同时公众和
媒体对地铁服务品质的要求日益提高,对线网运营可靠性提出了更高的要求。
图1行业内单线到网络化运营可靠性变化趋势
然而从行业表现来看,随着网络化运营的不断延伸,既有线路的设备设施随着时间的推移而
逐步劣化,加之新线投入初期可靠性表现不稳定等因素,网络运营的整体可靠性呈现下降趋
势,如图1所示。这显然与网络化运营管理持续增长的要求相矛盾。
二新理念贯穿“规划、设计、建设、运营”阶段
为有效应对未来大线网运营带来的设备设施可靠性管理压力,广州地铁以网络整体最优为出
发点,以提高地铁安全运营、效率兼顾效益运行为导向,以保证服务可靠性表现为前提,借
助设备设施可靠性理论方法,结合广州地铁运营管理经验,开展基于设备设施全寿命周期的
可靠性研究、规划与管理。
地铁可靠性管理应贯穿“规划、设计、建设、运营”四个阶段。在规划阶段,以“尽可能地
海纳百川,有容乃大;壁立千仞,无欲则刚。——林则徐
求,作为新线网规划设计的输入条件;在设计阶段,重点从线网系统需求逐级分配理念开展
可靠性设计;在建设阶段,侧重于可靠性目标执行,研究供货商选择与可靠性验收标准,实
现可靠性设计;在运营阶段,重点研究设备设施维修优化策略与运营管控优化措施,确保设
备设施可靠性得到最大程度的保持和提升。
三运营可靠性的规划、分配、实现
广州地铁已完成对车辆、信号、通信等专业的新线建设可靠性研究,以乘客服务为导向,以
运营可靠性为目标,重新确立新线规划建设机制。
一是,打破传统思路,制订新的线路规划原则。在编制线网规划时,打破传统的“专注城市
发展布局及静态城市规划方法”的思路,以“城市交通运输服务功能的整体优化提升并加入
不断发展的城市要素”为出发点,以“服务、效率”为方向,制定新的线路规划原则。
①线网规划需结合未来轨道交通发展需求(如24小时运营)并加入提升服务水平的理念;
②线网规划需配置灵活的交路及冗余配线,同时注意分段开通运营线路的配线要求,提高大
线网下运输组织的可靠度;③在车站设计上要预留充足的客流组织空间,同时考虑出入口安
检客流组织所需征地要求;④在线路设计时考虑车站扩容、折返线存车线设计等有效提升效
率的手段;⑤在规划设计时需充分结合新业态、新技术,如无人驾驶技术、消防轨道车、全
自动化车辆等的应用;⑥要从线网层面考虑系统制式,通过基础维修器械的应用及有效的设
备设施以降低人力成本;⑦在考虑周边环境的前提下扩容线网大客流站;⑧车站标高要考虑
周边环境。
二是,围绕可靠交付目标,制定项目招标条件。将行车服务可靠度指标进行分解,获得各专
业、各子系统需要承载的可靠度指标,结合设备维保数据,通过建立数学模型,换算为5分
钟晚点平均无故障里程、平均无故障时间等指标,并将其作为标准进行招标,同时明确到合
同文件中,要求各供货商在投标文件中提交相应方案,对相关可靠性设计、原材料质量把控
做出详细说明,提供产品测试过程及验证解决方案,满足招标要求,在项目实施阶段考虑系
统可靠性的实现。
三是,督促供货商做好可靠性设计。在项目执行期间和系统设计联络过程中,对系统供货商
根据合同指标要求提交的可靠性分析文件进行详细讨论,选用成熟可靠的系统设计方案,并
对系统的硬件及软件可靠性设计具体方案进行深入分析,监督其落实。可靠性方案在设计联
络期间经业主(运营及建设部门)、设计和供货商共同讨论确认后,作为考核可靠性指标依
据。
博学之,审问之,慎思之,明辨之,笃行之。——《礼记》
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