机动车尾气排放及出行污染暴露评价探究的文献综述6400字 .pdf

机动车尾气排放及出行污染暴露评价研究的国内外文献综述

目录

1.1机动车尾气排放估计模型1

1.2大气污染扩散模型3

参考文献7

本文将从以下五个方面展开文献综述：机动车尾气排放估计模型，大气染

扩散模型，出行染暴露评价方式，基于移动式实测数据的染浓度以及路径规

划。

1.1机动车尾气排放估计模型

机动车尾气排放是燃料在发动机内燃烧而产生的、从尾气管释放到空气中的

一种染物。在理想的燃烧状态下，发动机内的氧气与燃料（主要由碳氢化合物

组成）发生化学反应，会生产二氧化碳和水，但在实际过程当中，由于氧气的不

足会进行不完全燃烧，产生不完全燃烧的产物一氧化碳和碳氢化合物。不但如此，

由于参加燃烧过程的氧气掺杂有大量的氮气，在高温环境下，氮气被氧化成一氧

化氮和少量的二氧化氮。

影响机动车尾气排放程度的因素很多，它不仅受到发动机技术和控制技术等

车辆自身条件的限制，同时还要受到道路基本状况和车辆行驶状态等因素的影响。

除这些以外，机动车维护程度、环境温度、湿度、驾驶员驾驶习惯等因此也会影

响机动车的排放水平。概括而讲，按照这些影响因素的特征，可将它们划分为四

大类，分别是：（1）车辆参数；⑵行驶特征；（3）油品质量；（4）夕卜界环境因

素（温度、海拔、湿度）等。

由于本研究重点关注行驶特征，下面对这类影响因素进行详细总结。具体而

言，行驶参数的影响因子又可分别这样几类：（1）机动车平均速度；（2）机动车

运行状态（加速、减速、怠速、匀速）；（3）爬坡程度；（4）冷启动或热启动等

启动方式。而机动车在一次出现过程中，通常会经历如下排放过程：（1）启动排

放；（2）速度波动比较小的热稳定排放状态；（3）加速度排放；（4）爬坡排放。

具体而言，分析建模框架中的机动车尾气排放估计模型，相关领域已经产生

了一些微观工具，通过将车辆的物理行为分解成不同的操作模式（例如，加速、

减速、怠速和匀速）来精细化估算排放因子或排放强度，代表性的有基于物理意

义的排放模型（CMEM模型）、基于VSP的排放模型（MOVES模型叩）和基

于速度-加速度的排放模型（E-MIT的）模型等，这些模型主要是基于行驶工况

的排放模型。国内不少研究者在国内外研究成果的基础上，结合我国城市道路和

车辆实际情况，进行了模型的修正和应用等相关工作切。

微观排放模型的特点是能够评价以秒为单位的特定速度、加速度下的瞬间尾

气排放量，它需要输入每一车辆的瞬间行驶工况参数，如瞬时行驶速度和加速度

等。比如基于物理意义的排放模型（CMEM模型），其原理是通过计算发动机功

率和空燃比确定机动车瞬时油耗状态，依据发动机转速获取油耗，再结合油耗和

空燃比来确定机动车的尾气排放量。其中燃烧率、发动机排放指数、时变催化率

是模型的三个核心参数，输出结果是由燃烧率、发动机排放指数、时变催化率三

者相乘得到的尾气排放量。用CMEM模型模拟，需要输入车辆的物理参数和行

驶参数，从而可以计算并输出单车在四种不同瞬时工况（加速、减速、怠速、匀

速）下每秒的尾气排放量和油耗。其中，物理参数基本可以在车辆规格技术说明

书内查找到，包括发动机排量、整车质量、发动机最大功率、发动机最大扭矩等。

行驶参数包括车辆速度、加速度、道路等级等，主要由机动车在道路的实际行驶

情况决定，受到路面等级和实际交通状态的限制，实际交通状态主要通过交通仿

真和交通调查来进行掌控。

显而易见的是，上文提到的这些机动车尾气排放估计微观模型需要输入大量

来自于框架第（1）部分交通流模型的数据（比如车辆轨迹数据），并且通常不具

备数据分析功能。对于本文的研究来说，可能没有条件进行实地的大规模测量来

获取这些数据，与此同时，从交通网络层面和路径规划方法来讲，应用这些微观

模型也不太适合。与之相对应的，不少学者如Boriboonsomsin等邱】，Yin和

Lawphonpanich等凹，Skabardonis等四，Nesamani等，Rilett和Benedek等闵，

Wallace等四提出了一些中观层面和宏观层面上的机动车尾气排放估计模型，这

些模型主要是一些数学模型，通过把机动车尾气排放强度考虑为一系列交通流变

量的函数来估算尾气排放。这类型的数学模型更适合