明挖施工组织设计.docx

明挖施组

1编制依据及原则1.1编制原则

(1)满足实施性施工组织设计。

(2)在现场详细调查研究的基础上，优化方案，坚持科学性、经济性与实用性相结合的原则。

(3)完善施工工艺，积极采用新技术、新工艺、新材料、新设备。

(4)优化资源配置，加快施工进度确保与后续工程资源共享的原则。

(5)充分提高施工机械化作业水平，提高劳动生产率，减轻劳动强度，加快施工进度，确保工程质量。

(6)因地制宜，就地取材。

(7)保持施工组织设计严肃性与动态控制相结合的原则。

(8)遵守环境保护、安全生产及职业健康有关的法律、法规的要求，围绕“三个一流”把本标段工程建成示范性、标志性工程为目标。

1.2编制依据

(1)新建铁路广珠货运专线SG-4标段承发包合同、招投标文件。

(2)广珠铁路有限责任公司编制的指导性施工组织设计文件。

(3)江门隧道施工设计图纸。

(4)国家及铁道部现行的铁路相关设计规范、施工规范(技术指南)、验收标准(暂行标准和补充标准)。

(5)现场实地调查的工程地质、水文地质、当地资源、气象、交通运输情况、建筑材料分布、临时辅助设施的修建条件，以及水、电、通讯等情况。

(6)我单位多年积累的施工技术、科技成果、施工工法以及多年从事同类铁路工程的施工经验。

(7)我单位计划对本工程投入的施工力量、机具现状和计划更新情

况。

(8)现行相关铁路施工、材料、机具设备等定额和实际施工水平。1.3编制范围

新建铁路广珠货运专线SG-4标段江门隧道明挖段工程。

江门隧道明挖段DK114+100～DK118+600,全长4500m

2工程概况

2.1工程位置

江门隧道明挖段途经江门市杜阮镇、及新会市三江镇，

2.2工程范围

DK114+100～DK115+280为一作业区、DK115+280～DK116+480为二作业区、DK116+480～DK117+680为三作业区、U型槽为第四作业

区。

2.3结构形式

DK114+100～DK114+590段共计490米为拱形结构，DK114+590~

DK117+680段共计3090米为矩形结构，DK117+680～DK118+600共计920米为U型结构。

2.4结构防水

2.5地面交通现状

明暗分界竖井工区由会城大道引入，竖井口为鱼塘、猪舍，施工征地拆难度较大。明挖工区紧邻南环公路，交通方便，可利用都会煤厂既有便道引入现场后延明挖基坑两侧新修贯通便道共计9km即可满足施工需要。但明挖段所经地区多为鱼塘，猪舍，厂房及大型建筑物，横穿会城大道及南环公路，施工征、拆及交通疏解难度较大。

2.6地下管线及构筑物现状

2.7工程地质

出口明挖段DK114+100～DK114+800主要位于冲洪积粉质粘土层及页岩全、弱风化层，裂隙发育，地下水丰富；

DK114+800～DK116+900段上部覆盖层主要为淤泥、粘土、沙层，工程性质差；

DK116+900～DK118+600段结构主要位于淤泥和淤泥质粘土中，且结构底板以下存在较厚的软弱土层，需要进行地基加固处理。

2.8水文地质

本隧道所处环境基本为与结构所接触的土体、地下水、空气组分及环境温度，环境作用主要为上述环境条件对隧道结构产生的物理化学作用，包括工程使用过程中承受的气压变化及表面气流冲刷，隧道内环境温度相对稳定，因此隧道表面主要为碳化环境，环境作用等级为T3,设计勘探结果表明地下水对砼有弱侵蚀性，该隧道外面环境作用等级为H1。

本隧道地处亚热带季风海洋性气候，冬季无严寒，夏季湿润多雨，雨季长，夏季汛期多台风暴雨，对铁路建筑物，特别是桥梁工程影响大。年平均温度21.9～22.4℃,年平均降雨量在1600～2200mm,雨量主要集中在4~9月，占年降雨量的80%左右。年平均风速2.9~3.9m/s,台风登陆地区，平均最大风速达25～30m/s,冬季最大风速14~18m/s。

2.9主要工程数量

表4-1-2江门隧道明挖段主要工程数量表

工程项目名称

单位

数量

隧道

主体结构

顶板、中板、底板、中隔壁、侧墙

C35砼

m3

152088.3

钢筋

t

22730.1

防水

止水带

钢边止水带

m

6113.927

橡胶止水带

m

6113.927

工程

Φ40剪力杆

m

50mm厚找平层(顶板)

C15砼

m3

2182.72

100mm喷射砼找平层(侧

墙)

C15砼

m3

27480.85

防水板(1.5mm)

m2

190200.4

钢边橡胶止水带

m

24141.13

遇水膨胀止水带

m

24141.13

缝面防水涂料

水泥渗透结晶

型防水涂料

m2

21570.07

200mm厚砼垫层

C15砼

m3

1