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好学近乎知，力行近乎仁，知耻近乎勇。——《中庸》

动车组司机培训学习个人心得体会（共3篇）

第1篇：动车组司机培训思考题

动车组司机培训思考题

（行车组织部分）

1.动车组运行方案包括哪些内容？（P487-489）

答：主要包括：列车定员、列车编成、列车等级、列车发到站、

列车开行数量、列车停站方案等方面。

2.动车组运行线路列车运行图由哪些特点？（P490-491）

答：主要包括：高峰时段更加突出、旅行速度的限制更加严格、

列车运行线的安排要求具有更大的弹性、分时段开行的“有效时间带”

和“三角区”的出现等方面。

3.简述客运专线综合调度系统的基本结构及各业务调度台的设置

方案。（P496-498）

答：P496-498页相关内容。

4.简述动车组运行调整的基本原则和一般方法。（P498-499）

答：基本原则主要包括：由列车调度员单一指挥、确保安全正点、

局部服从整体、尽可能减少对正点列车的影响。

一般方法主要包括：利用冗余时间和储备能力、压缩停站时间、

运行速度的控制与调整、变更越行站、利用备用运行线、临时停运等。

5.简述编制乘务员运用计划的约束条件。（P505-507）

答：在编制乘务员运用计划时要综合考虑乘务时间等众多乘务规

则的限制，主要包括：

（1）总乘务时间：取8h较为理想，当总乘务时间为4h时，认为

属性较差（偏小）；当总乘务时间为8.5h，认为属性较差（偏大）。

（2）纯乘务时间：取6h较为理想，3h和6.5h为属性较差值（偏

小、偏大）。

（3）连续乘务时间：取3h较为理想，1h和4h为属性较差值

（偏小、偏大）。

（4）乘务间隔时间：取0.5h较为理想，10min及2h为属性较

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差值（偏小、偏大）。

上述理想属性值根据乘务规则给出，但由于客运专线乘务规则尚

未制定，所取数值是参照既有铁路给出的。属性较差值（偏小、偏大）

根据决策者的决定（或倾向）给出。

第2篇：动车组司机机车司机联调联试补强培训资料

动车组司机、机车司机联调联试补强培训资料

《铁路客运专线技术管理办法(试行)》（200～250km/h部分）

铁科技〔2009〕116号

第162条客运专线正方向列车按自动闭塞追踪运行，反方向按自

动站间闭塞行车。列车反方向运行时，应发布调度命令。

第163条动车组列车在完全监控模式或部分监控模式下运行时，

进入闭塞分区的行车凭证为列控车载设备显示的允许运行信号(允许运

行的速度值，以下同)。动车组反方向运行时，在200km/h线路上最

高运行速度160km/h；在250km/h线路上最高运行速度200km/h。

第164条当由列车调度员办理接发列车，出站、进站(进路