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《站细》及其历次版本的演变过程

新中国成立以来，《站细》的版本曾发生过7次变动。历次改版（以年度为版号）的演变过程及其特点简述如下：

（1）50版模式

新中国成立不久，为加强技术站作业组织，适应铁路运输发展的需要，铁道部运输局于1949年12月，发布了《主要站技术作业暂行办法》。该办法规定技术站要：订定技术作业细则，应将车站设备的使用方法、列车到开办法和调车作业办法详予订定；建立车站技术作业计划，使车站调度员运用作业计划状况图掌握接发列车、调车作业；订定车站各项技术作业标准；建立车站各项负责制度；建立各部门联合劳动制度等项内容。初步形成了车站行车技术管理细则的雏形。（参考铁道部中运281号文件，1949年12月15日铁路公报第一卷64号）

1950年5月1日，全国铁路实行《技规》（《铁路技术管理规程》第1版）、《行规》（《铁路运输行车组织规程》）和《信规》（《铁路信号规则》）（参考中国铁路史编辑研究中心编《中国铁路大事记》，中国铁道出版社，1996年）。铁道部于1950年4月公布了“车站股道全长及有效长计算办法”（1950年4月27日央工字第189号部令公布，铁工字第154、157号部令修改），1950年9月颁布了《车站技术管理细则编制办法》（央运字1981号部令），1951年发布了车站《技术作业过程及通过能力、改编作业能力计算书》（参考《中国铁路运输》第七章第一节，中国铁道出版社，1994年9月），又于1956年公布了车站“线路、道岔、信号楼及扳道房的编号办法”［铁办设腾（56）字第184号附件］。

央运字1981号部令明确规定《车站技术管理细则》（简称《站管细则》）是车站技术管理、行车组织的重要技术文件，应根据《技规》、《行规》等有关章程及设备条件，规定各种运输设备的使用方法及接发车与调车工作法则。

《站管细则》应由车站站长组织编拟，经车务稽查员检查后，呈报批准后实行。规定的批准权限为：

①特、一等站由铁道部运输局总局长（经由分局及管理局审核）；

②二、三等车站为铁路管理局运输处长（经由铁路分局审核）；

③四、五等站为铁路分局运输科长。

《站管细则》为活页装订本，遇列车运行图、列车编组计划、车站线路、设备及信号联锁、闭塞装置等变更时，其内容需要进行重新编订、核定。

一九五七年三月铁道部运输局总结各技术站编制和执行《站管细则》的经验和作法，对《站管细则》的格式和编制办法做了进一步规范［铁车站吕（57）第16号文件］。

至此之前，车站行车工作组织细则包含《站管细则》、《车站技术作业过程》（简称《作业过程》）和《车站通过能力和改编作业能力》（简称《车站能力》）三个独立的技术文件。全路各车站据此来编制《站管细则》、查定《作业过程》和计算《车站能力》，实施中三本规章分散或重复缺乏有机的结合。尤其是各站的《站管细则》是按铁道部公布的统一格式和条款进行编制的，不分大站小站，也不分技术站或中间站，格式内容都是一致的，而且格式内容也不全面，难以反映出车站作业实际和全貌。

⑵59版模式

为避免车站规章制度的分散和技术设备、组织分工等方面相互重复，铁道部运输局于1959年8月，将原来的《车站技术管理细则》、《车站技术作业过程》和《车站通过能力及改编能力计算书》三本文件合并为一册，统称为《车站行车组织细则》。简便了编订和审批手续，缩短了编制和修订时间，便利了学习和贯彻。

随后又颁布实行了《车站行车组织细则编制规则（草案）》［铁运技余（59）第2004号文件》］，进一步明确《车站行车组织规则》是车站运输生产、技术管理工作的基本文件，日常运输生产的准则，是《技规》、《行规》及有关行车章程、办法在车站的具体体现，它正确地规定了车站技术设备的使用方法，列车车辆在车站的技术作业程序、方法和时间标准，通过能力与改编能力的计算，日常工作计划的编制，作业指挥和劳动组织等。要求车站及其它部门有关人员均须认真贯彻执行之。

《车站行车组织细则》应根据技术管理规程、列车运行图、列车编组计划和其它有关规章、命令，结合本站技术设备的具体情况进行编制，应广泛推行先进工作经验和作业方法。当列车运行图、列车编组计划、车站技术设备和工作组织变更时，应及时修订组织细则有关部分。

《车站行车组织细则》的主要内容包括：

①车站概况；

②车站技术设备使用、管理方法；

③接发列车工作；

④调车工作组织；

⑤日班计划的编制和贯彻办法；

⑥各项作业过程和时间标准；

⑦车站通过能力和改编能力；

⑧车站工作总结和分析制度；

⑨联合劳动组织等。

《车站行车组织细则》的编制应贯彻集中领导、统一指挥、安全第一的原则，按规定权限审批：特、一等站由铁路局车务处长（运输处长）负责审批；二等及以下车站由铁