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以家为家，以乡为乡，以国为国，以天下为天下。——《管子》
重载铁路的发展历史及重大意义
铁路重载运输能够广泛应用于大宗货物的运送，具备高效率、低成本
的巨大优势，因此，重载运输也成为了我国铁路运输规模经济和集约化经
营的典范。铁路重载运输组织方式成熟，运输能力提高，且成本较低，能
够获得较高的经济效益。对于一些资源丰富，需要运送大量大宗货物的国
家，如美国、加拿大、澳大利亚等，铁路重载运输发展迅速，是未来铁路
货运发展的重要方向，也是铁路发展的必然趋势。
1.铁路重载运输的概述
1.1铁路重载运输的含义
铁路重载运输指的是运载大宗散货的总重大、轴重大的列车、货车行
驶或行车密度和运量特大的铁路。重载铁路较其他运输方式更为高效，重
载列车的运行管理、轨道适应性以及大宗货物的装卸是目前铁路重载运输
所要解决的关键问题[1]。
1.2重载列车的组织形式
重载列车的组织形式主要分为三种：单元式、合并式、整列式。
单元式重载列车指的是将大功率机车双机或多机与一定编成辆数的
同类专用货车绑定形成一个运输“单元”，并将其作为运营计费的单位。
大秦铁路是单元式重载列车应用的典型代表，单元式重载列车既固定了机
车车辆编组，又固定了铁路运行的线路与始发站，是一种运送单一品种货
物的列车，单元式列车间不需要改编作业，只要在装卸站间往返循环运行
即可。
合并式重载列车指的是将至少两列的同方向运行的普通货物列车首
—1—
臣心一片磁针石，不指南方不肯休。——文天祥
尾相连，组合在一起的列车，本务机车由最前方的货物列车的机车担任，
在列车运行到某一技术站或终点站后，合并式列车便分解成普通货物列车，
而后作为普通货物列车服务[2]。
整列式重载列车指的是由挂于列车头部的大功率单机或双机牵引的
列车，能够牵引重量达到5000t及其以上的列车，采用的作业组织方法与
普通货物列车相同。
2.我国铁路重载运输发展历程
2.1改造旧线、开行组合式重载列车模式阶段
改造旧线、开行组合式重载列车模式阶段起始于1985年，我国借鉴
前苏联的经验，在丰沙大线（丰台―――沙城―――大同）和京秦线（丰
台―――秦皇岛）进行改造，作为试点，将同方向运行的两列普通货物列
车连接在一起，机车分别挂于车列头部和中部，开行组合式重载列车[2]。
京秦线采用ND5型内燃机车和C62车辆，开行重量为7400t的组合式重载
列车，向秦皇岛码头运送煤炭。经过长期的运行试验，组合式重载列车开
行的列数逐年增多，在1990年开行数目达到4990列。而后，沈山线也开
行了部分组合式重载列车，但是由于这种组织方式在车站组合时要占用较
大的空间，导致区间通过能力下降，在多次联控问题没有解决的情况下，
组合式重载列车逐渐减少。
2.2新建大秦铁路，开行单元式重载列车模式阶段
在1990年组合式重在列车减少的情况下，我国进入开行单元式重载
列车模式阶段。1990年至1992年，我国借鉴美、澳大利亚等发达地区开
行单元式重载列车的经验，建成了我国第一条双线电气化重载运煤专
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穷则独善其身，达则兼善天下。——《孟子》
线――大秦线，线路采用8K电力机车和C63专用车辆，开行单机牵引
6000t、双机牵引1万吨的重载单元列车。大秦线采用固定车辆，固定编
组，固定运行线路，全程无改编作业，只是在装卸站间往返循环运行[2]。
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