轨道交通车辆新技术 课件 项目五 磁悬浮列车技术.pptx

全球视角与中国进程磁悬浮列车的发展史

01磁悬浮技术的研究历程02各国磁浮铁路研究概况CONTENTS03中国磁悬浮技术发展概览

磁悬浮技术的研究历程

磁悬浮技术的研究历程磁悬浮技术的起源01磁悬浮技术的研究源于德国，早在1922年德国工程师赫尔曼·肯佩尔就提出了电磁悬浮原理，并于1934年申请了磁悬浮列车的专利。磁悬浮运输系统的开发02进入70年代以后，随着世界工业化国家经济实力的不断加强，为提高交通运输能力以适应其经济发展的需要，发达国家相继开始筹划进行磁悬浮运输系统的开发。美国和前苏联的研究计划03美国和前苏联在七八十年代放弃了磁悬浮系统研究计划，目前在继续进行磁悬浮系统的研究主要有德国和日本，并均取得了令世人瞩目的进展。

各国磁浮铁路研究概况

日本的研究与应用超导磁浮列车实验1972年，日本首次成功地进行了2.2吨重的超导磁浮列车实验，其速度达到每小时50千米。载人试验成功1982年11月，磁浮列车的载人试验获得成功，1995年，载人磁浮列车试验时的最高时速达到411千米。试验线建设完成首期18.4千米长的试验线已于1996年全部建设完成，为日本的磁浮铁路研究提供了重要的试验基础。磁浮铁路研究日本于1962年开始研究常导磁浮铁路，由于超导技术的迅速发展，70年代初开始转而研究超导磁浮铁路。宫崎磁浮铁路试验线1977年12月，在宫崎磁浮铁路试验线上，最高速度达到了每小时204千米，到1979年12月又提高到517千米。山梨磁悬浮铁路试验线为了进行东京至大阪间修建磁浮铁路的可行性研究，于1990年着手建设山梨磁悬浮铁路试验线。010203040506

德国的研究与应用磁浮铁路研究德国对磁浮铁路的研究始于1968年，研究初期，常导和超导并重，到1977年，先后分别研制出常导电磁铁吸引式和超导电磁铁相斥式试验车辆。试验线建设1978年，德国决定在埃姆斯兰德修建全长31.5千米的试验线，并于1980年开工兴建，1982年开始进行不载人试验。试验车辆研制德国在70年代初就研制出了高速磁浮列车，到1977年，试验时的最高时速达到400千米，展现了德国在磁浮铁路技术方面的实力。列车速度记录德国磁浮铁路研究取得重要突破，最高试验速度在1983年底达到每小时300千米，1984年又进一步增至400千米。超导技术难题德国在磁浮铁路研究过程中遇到了超导技术水平高、短期内难以取得较大进展的难题，因此决定集中力量发展常导磁浮铁路。技术趋成熟德国在常导磁浮铁路研究方面的技术已趋成熟，为德国的磁浮铁路发展提供了重要的技术支撑。

研究起步晚与日本和德国相比，英国对磁浮铁路的研究起步较晚，从1973年开始。但英国是世界上最早将磁浮铁路投入商业运营的国家之一。商业运营磁浮铁路1984年4月，伯明翰机场至英特纳雄纳尔车站之间一条600米长的磁浮铁路正式通车营业，成为当时世界上唯一从事商业运营的磁浮列车。停止营业1995年，这趟一度是世界上唯一从事商业运营的磁浮列车在运行了11年之后被宣布停止营业，其运送旅客的任务由机场班车所取代。英国的研究与应用

中国磁悬浮技术发展概览

上海磁悬浮列车专线03运营效果上海磁悬浮列车专线全程只需8分钟，是世界第一条商业运营的磁悬浮专线。01专线长度上海磁悬浮列车专线全长29.863公里，西起龙阳路站，东至浦东国际机场。02建设进度2001年3月1日在浦东挖下第一铲，2002年12月31日全线试运行，2003年1月4日正式开始商业运营。

2003年，长春客车厂、西南交通大学和株洲电力机车研究所联合研制开发四川成都青成山磁悬浮列车线完工。列车研发该磁悬浮试验轨道长420米，为后续的磁悬浮技术研究提供了宝贵的经验和数据。试验轨道青成山磁悬浮列车线

2009年6月，国内首列具有完全自主知识产权实用型低速磁悬浮列车在北车唐山轨道客车有限公司下线。低速磁悬浮列车完成列车调试后，开始进行线路运行试验，标志着我国已经具备低速磁悬浮列车产业化制造能力。线路运行试验低速磁悬浮列车产业化

长沙磁悬浮工程长沙磁悬浮工程开工2014年5月16日，长沙磁悬浮工程正式开工建设，成为我国第一条完全自主研发的商业运营磁悬浮线。长沙磁悬浮线开通运营2016年5月6日，长沙磁悬浮线开通运营，进一步提升了长沙市的交通运营效率，吸引了众多市民和游客的目光。

2022年七月二十日，世界首条高速磁浮列车在山东青岛成功下线，标志着超级高铁时代的到来。高速磁浮列车具有高速、舒适、环保等优势，是未来城市间交通的重要选择。高速磁浮列车下线高速磁浮列车优势高速磁浮列车下线

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