2025年货运代理及其发展历史 .pdfVIP

英雄者，胸怀大志，腹有良策，有包藏宇宙之机，吞吐天地之志者也。——《三国演义》

货运代理行业在国际货运市场上，处于货主与承运人之间，接受货主委托，代办租船、

订舱、配载、缮制有关证件、报关、报验、保险、集装箱运输、拆装箱、签发提单、结算

运杂费，乃至交单议付和结汇。这些工作联系面广，环节多，是把国际贸易货运业务相当

繁杂的工作相对集中地办理，协调、统筹、理顺关系，增强其专业性、技术性和政策性，

国际货运代理行业的形成，是国际商品流通过程的必然产物，是国际贸易不可缺少的组成

部分，正因为如此，该行业被世界各国公认为国际贸易企业的货运代理。其英文命名为

FORWARDERS，并为其成立了国际性组织，即“菲亚塔”，英文缩写为“FIATA”。它的

成员国已发展到130多个国家和地区，拥有国际货运代理公司3500多家，从业人员已达

800多万人，我国上海、天津、青岛、大连、江苏、深圳相继成立了国际货运代理协会，

对外贸易经济合作部正在筹建中国国际运代理协会，将领导各地协会，并加入国际性组织

成为成员国。

国际货运代理行业早在公元十世纪就已建立，初期为报关行，其从业人员多系从国际

贸易企业而来，人员素质较高，能为货主代办相当一部分国际贸易业务和运输事宜，随贸

易发展，逐渐派生出一个专门行业，在其发展过程，有些国家曾试图取消它，让货主与承

运人直接发生业务关系，减少中间环节，但都未成功，因为构成国际货运市场的货主、货

代、船东(或其他运力)、船代四大主体，与港务码头、场、站、库等客体不能相混，兼营、

交叉经营，会使国际货运市场竞争秩序出现混乱。

中国国际货运代理行业的发展历史，与世界各国的情况大同小异。早在通过丝绸之路

与欧亚各地通商时，就有报关行业，在郑和下南洋、下西洋、东渡日本时，发展了海运。

1949年全国解放后，中国远洋中外运两大公司组建了船队，并不断壮大，拥有近、远洋

船只1800余艘，2200万载重吨运力，使贸易扩展到世界各地，相应地在沿江、沿海港口

城市，建立起上千家报关行，仅天津市就有156家，从业人员约800多人，约占贸易行数

量和人数的七分之一，至1955年12月31日公私合营时，随贸易行归口到八大进出口公

百学须先立志。——朱熹

司，各公司的报运科，就是以此为基础建立起来的，并从中间抽调了部分人员充实到天津

外运公司，从此由社会报关，变成为企业自行报关，各公司的报关科，也就成了各公司的

国际货运代理，他们与世界上160多个国家的同行建立了网络关系，为国家进出口贸易运

输奠定了人力、物力、财力基础。改革开放后的中国国际货运代理行业，由外运独家代理

变为多家经营，经济成分由全民所有制，发展为中外合资、外商独资、股份制、有限责任

公司等所有制形式。体制改革，中外运系统和外贸专业公司的报运科，受到了冲击和锻炼，

市场经济竞争之特征，日益明显。

1991-1994年，是中国境内国际货运市场发展的高峰时期，当时干线船与支线船在运

价上差额颇大，承运人和货运代理效益颇丰，从1994年下半年开始，二程船公司进入中

国境内，在运费上缩小了差额，逐步与国际货运市场运价接轨，国际货运呈现出薄利多运

之势，对货主大为有利，而承运人乃至货代企业，则感到竞争加剧，钱难赚。实力弱的承

运人和无实力的货代退出了市场，其中有的自生自灭，运价并非承运人和货代主观意志所

能左右，而是货源与运力供求关系姓变化所致，作为国际货运代理企业，只能在激烈的竞

争中，为货主提供信息，为船东承揽货源，以信誉、服务质量和实效获得相应服务效益，

然而拖欠运费，已影响货代与承运人的资金时间价值效益，资金时间价值是以利息形式存

在的，拖欠的原因，是非正常竞争揽货所致，使货代企业垫付运费后，短期内难以收回账

款，甚至成为呆账．为此，货代行业理应采以