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毕业设计（论文）

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基于Pathfinder的地铁区间火灾人员疏散仿真研究

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基于Pathfinder的地铁区间火灾人员疏散仿真研究

摘要：本文针对地铁区间火灾人员疏散问题，提出了一种基于Pathfinder算法的仿真研究方法。通过构建地铁区间火灾疏散模型，模拟火灾发生时人员疏散的过程，分析不同疏散策略对人员疏散效果的影响。研究结果表明，Pathfinder算法能够有效提高地铁区间火灾人员疏散的效率，为地铁火灾应急疏散提供理论依据和实践指导。

随着城市化进程的加快，地铁作为城市公共交通的重要组成部分，其安全运行受到广泛关注。地铁区间火灾作为地铁事故中的一种常见类型，对人员生命财产安全构成严重威胁。因此，研究地铁区间火灾人员疏散问题具有重要的现实意义。本文旨在通过对地铁区间火灾人员疏散的仿真研究，探讨不同疏散策略对疏散效果的影响，为地铁火灾应急疏散提供理论依据和实践指导。

一、1.地铁区间火灾疏散模型构建

1.1地铁区间火灾场景描述

(1)地铁区间火灾场景的描述首先需要考虑地铁的结构特点。地铁通常由多个车厢组成，车厢之间通过滑动门连接，形成连续的隧道空间。火灾发生时，烟雾和有毒气体会迅速蔓延，影响整个区间内的乘客安全。此外，地铁区间内的封闭环境也使得火灾蔓延速度加快，疏散难度增加。因此，对地铁区间火灾场景的描述应包括火灾发生的初始位置、火势蔓延的速度和方向、烟雾和有毒气体的扩散情况以及乘客和工作人员的分布情况。

(2)在具体描述火灾场景时，需要详细说明火灾发生的具体环境。例如，火灾可能发生在地铁列车的动力车厢、乘客车厢或是隧道内部。不同的火灾发生位置会对乘客的疏散路径和疏散时间产生重大影响。同时，火灾的严重程度也会影响乘客的疏散行为。在火灾初期，火势较小，乘客可能能够迅速意识到危险并采取行动；而在火势蔓延到一定程度后，乘客的疏散行动可能会受到限制，甚至面临生命危险。此外，火灾发生时的照明和通风条件也会对疏散行动产生影响。

(3)地铁区间火灾场景的描述还应包括地铁区间的紧急设施配置。例如，地铁区间内通常配备有灭火器、消防栓、疏散指示牌等消防设施。这些设施的位置、数量和使用状况都会直接影响到火灾的扑救和人员的疏散。在火灾发生时，消防人员需要迅速到达现场，利用这些设施进行灭火和救援。同时，乘客和工作人员也需要了解这些设施的位置和使用方法，以便在紧急情况下能够有效地使用它们。因此，对地铁区间火灾场景的描述应全面考虑火灾发生的环境、火势蔓延情况、乘客行为以及消防设施配置等因素。

1.2人员疏散模型建立

(1)人员疏散模型的建立首先需要对地铁区间的空间结构进行精确建模。这包括对地铁列车的车厢布局、滑动门的开关状态、车厢与隧道之间的连接方式进行详细描述。模型中应包含各个疏散出口的位置、宽度以及疏散通道的长度和宽度。通过对这些参数的设定，可以模拟不同情况下的疏散路径和疏散流量。

(2)在建立人员疏散模型时，需要考虑乘客的个体行为。模型应能够模拟乘客的随机性、恐慌心理以及跟随行为。乘客在火灾发生时的疏散速度和方向会受到恐慌程度、视线受阻等因素的影响。此外，模型还应考虑乘客对疏散指示的响应速度，以及不同年龄、性别、健康状况等因素对疏散行为的影响。

(3)人员疏散模型应具备实时动态调整的能力。在火灾发生过程中，火势蔓延、烟雾扩散、人员聚集等因素都会实时变化，模型应能够根据这些变化动态调整疏散策略，优化疏散路径和疏散流量，以提高人员疏散的效率和安全性。同时，模型还应具备数据统计分析功能，以便对疏散过程进行评估和改进。

1.3疏散模型参数设置

(1)疏散模型参数设置首先需要考虑地铁区间的几何尺寸。以某城市地铁一号线为例，假设一节车厢长12米，宽2.8米，每节车厢有4个滑动门，每个门的宽度为1.2米。整个区间包含8节车厢，隧道内净高3.6米，隧道直径6米。这些几何参数将直接影响疏散通道的宽度、疏散距离以及乘客的疏散速度。

(2)在设置疏散模型参数时，还需要考虑地铁乘客的数量和分布。以该城市地铁一号线为例，高峰时段车厢内平均乘客密度约为3.5人/平方米。据此，可以计算出每节车厢的乘客数量以及整个区间的乘客总数。此外，乘客的分布情况也会影响疏散效果，如集中站立或分散就坐等。

(3)疏散模型参数还包括火灾蔓延特性、烟雾扩散特性、乘客疏散行为特性等。以某火灾事故为例，火灾发生后的30秒内，火势蔓延速度为0.5米/秒，烟雾扩散速度为0.2米/秒。在火灾初期，乘客的疏散速度约为0.5米/秒，随着火势蔓延和烟雾浓度增加，疏散速度会逐渐降低至0.2米/秒。此外，疏散过程中的拥堵程度也会影响疏散效果