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舷梯登离船装置的布置和检验要求

正文开始

1公约对登离船装置的要求

1.1SOLASII-1/3-9条的要求

根据SOLASII-1/3-9条（海安会决议

MSC.256(84修订），凡是2010年1月1日

及以后建造的船舶，必须在船上安装经认可的

登/离船设施，以备在港口或港口相关操作时

使用。该登/离船设施必须根据MSC.1

Circ.1331通函的要求进行建造、测试、安装

及维护。而安装于2010年1月1日之前建造

的船舶上的舷梯，如果在该日期以后更换的，

也必须尽可能的符合上述的规定。

MSC.1Circ.1331通函中规定，登/离船

设施应远离工作区域，以及货物或其他物体悬

挂吊装时可能通过上方的区域。该登/离船设

施的目的和使用方式与引航员登/离船装置是

不同的。

用作港口登/离船用途的舷梯，其长度应

保证在最大的设计操作角度，最下端的平台应

不高于水面600mm（最轻载水线），而最大

的设计操作角度则不应大于55°。

对于散货船、集装箱船和其他货舱段有大

舱口的船型来说，由于在装卸货物时，船中的

半船长范围内基本都处于货物吊装的下方，因

此这些船舶的如在设置中部舷梯就无法满足

SOLAS的要求，通常在尾部靠近上层建筑的

两舷布置舷梯。又考虑到船体尾部线型通常都

向内收，舷梯布置一般都达不到船的最大型宽

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处，舷梯一般都采用朝向船首的布置方案。当

然有的船型尾部丰满，也有朝向船尾的，这个

方向是没有强制要求的。

图1、图2是典型的散货船和集装箱船舷

梯布置。

而对于油船，化学品船等货舱区没有大舱

口的船型，除了中部集管区的油管吊范围内可

能处于货物吊装的下方外，货舱区的其他位置

基本都可满足登离船的要求，因此，在舷梯的

布置时，只需考虑船中部半船长范围内的舷梯

避开油管吊范围，即可省去在尾部另设一套舷

梯的麻烦。

图3