第5章 弯曲应力(土木).docxVIP

PAGE

1-

第5章弯曲应力(土木)

一、1.弯曲应力的基本概念

(1)弯曲应力是当结构或构件在受到弯矩作用时，其内部产生的应力。在土木工程中，弯曲是结构受载时常见的一种力学状态。当材料受到非对称的外力作用，导致构件的截面形心轴线发生倾斜，这时构件就会产生弯曲变形。弯曲应力是指由于这种变形而在材料内部引起的应力。

(2)在弯曲应力分析中，最基本的是理解中性轴的概念。中性轴是指构件中应力为零的轴线，通常位于弯曲构件的截面中心。根据中性轴的位置，可以将应力分为正应力、剪应力和轴向应力。正应力是垂直于截面的应力，剪应力是平行于截面的应力，而轴向应力则沿着构件的长度方向。

(3)弯曲应力的大小和分布与构件的几何形状、截面尺寸以及材料特性密切相关。根据构件的截面形状和受力情况，弯曲应力可以进一步分为简单弯曲、复合弯曲和复杂弯曲。简单弯曲是指构件仅在一对对称轴上受到均匀分布的弯矩，复合弯曲则是构件在多个方向上受到弯矩的作用，而复杂弯曲则是构件的受力情况更为复杂，如非均匀分布的弯矩或截面形状复杂等。

二、2.弯曲应力计算方法

(1)弯曲应力的计算主要依赖于材料力学的基本理论。根据弯曲理论，弯曲正应力可以通过公式σ=My/I来计算，其中M是弯矩，y是距离中性轴的垂直距离，I是截面的惯性矩。例如，对于一个矩形截面，其惯性矩I=(b*h^3)/12，其中b是截面宽度，h是截面高度。若一矩形梁截面尺寸为200mm×300mm，受到弯矩M=150kN·m作用，则最大弯曲应力σ=150×10^6×300/(12×0.2×0.3^3)≈4.17MPa。

(2)在实际工程中，弯曲应力的计算往往需要考虑多种因素。例如，在桥梁设计中，需要考虑车辆荷载、自重以及温度变化等因素。假设一座桥梁的梁截面为T形，顶板宽度b=200mm，底板宽度B=300mm，高度h=450mm，受到车辆荷载产生的最大弯矩M=300kN·m。根据T形截面的惯性矩I=(b*h^3)/3+(B*h^3)/3，计算得到I=0.045m^4，进而计算出最大弯曲应力σ=300×10^6×450/(0.045×10^-6)≈3.33GPa。

(3)在进行弯曲应力计算时，还需考虑材料的抗弯性能。以钢材为例，其抗弯性能通常用弹性模量E和屈服强度σs来表征。在弹性范围内，弯曲应力与弯矩成正比，即σ=Eε，其中ε是应变。当材料达到屈服点时，应力不再线性增加，而是进入塑性变形阶段。假设一钢梁在受到弯矩作用时，其屈服强度为235MPa，若弯矩达到屈服弯矩Mys=σs*I/y=235×10^6×0.045/(0.15×10^-6)≈2.35×10^6N·m，则钢梁将进入塑性变形阶段。

三、3.弯曲应力在土木工程中的应用

(1)在土木工程中，弯曲应力的分析是设计桥梁、高层建筑、道路和铁路结构等不可或缺的一部分。例如，在桥梁设计中，桥梁的梁体通常需要承受来自车辆和自重的弯矩作用。通过对梁体弯曲应力的准确计算，工程师能够确保桥梁的承载能力和耐久性。以一座跨径为100米的预应力混凝土连续梁桥为例，其梁体在施工和运营过程中会经历不同的弯矩荷载，通过精确的弯曲应力计算，工程师可以确定梁体的截面尺寸、配筋方案以及预应力钢束的布置，从而保证桥梁的安全使用。

(2)高层建筑的结构设计中，弯曲应力同样扮演着关键角色。高层建筑的柱子和框架结构在承受楼板和屋顶的重量时，会产生显著的弯矩。工程师必须计算并确保柱子和框架在受到弯矩作用时不会发生破坏。例如，一栋高度为200米的高层住宅楼，其主框架柱在楼板施加荷载时会产生较大的弯矩。通过精确的弯曲应力计算，工程师可以确定柱子的截面尺寸、材料强度以及配筋要求，以确保柱子的承载能力和结构的整体稳定性。

(3)道路和铁路结构的设计也必须考虑到弯曲应力的影响。道路的桥梁、涵洞和铁路的轨道梁等结构在承受车辆和列车荷载时，会产生弯曲应力。以一条设计为四车道的高速公路为例，其桥梁结构需要承受由多辆汽车同时通过产生的复合弯矩。通过计算桥梁的弯曲应力，工程师可以设计出满足承载能力和安全要求的结构，包括桥梁的跨径、截面尺寸、材料选择和配筋设计。这些计算不仅确保了结构的耐久性，还提高了道路和铁路的运行效率和安全性。

四、4.弯曲应力计算实例分析

(1)以下是一个弯曲应力计算的实例分析。假设有一根长度为6米的简支梁，其截面为矩形，宽度b为200毫米，高度h为300毫米。梁的一端受到集中荷载F的作用，F的值为100千牛。首先，根据简支梁的受力情况，我们可以计算出最大弯矩M。对于简支梁，最大弯矩出现在荷载作用点，M=F×L/4，其中L为梁的跨度。代入数值，得到M=100×10^3×6/4=150×10^3牛·米。接着，使用公式σ=M*y/I来计算最大弯曲应力，其中y是离中性轴的距离，I是