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第一章、工程概况

一、工程概况

通海十九路道路及配套工程位于大竹林-礼嘉组团F标准分区，金渝大道以南，渝武高速以西，金州大道以北，起点接金通大道，终点接横六路，道路等级为城市次干道。全长约2.06km。道路等级为城市次干路，设计车速30km/h，标准路幅宽度26m，双向四车道。

根据道路的平面、纵断面及横断面设计，为防止道路K0+420~K0+510段路基回填对轨道墩柱产生偏压及K1+800段需跨越的河道，两段均采用桥梁的结构形式减少对轨道及行洪的影响，桥梁工程主要包含以下内容：

通海十九路1#桥：2×37.5m预应力混凝土连续箱梁桥。

通海十九路2#桥：30m+37m+30m预应力混凝土连续箱梁。

以上工程的具体设计内容包括：现浇预应力混凝土连续箱梁、桥台、桥墩、承台、桩基、伸缩缝、支座、支座垫石及垫平块、桥面铺装、桥面排水、人行道、桥台搭板及台后挡墙等。

参建单位：

建设单位：重庆北部新区土地整治储藏中心

代理业主：重庆渝高科技产业〔集团〕股份

设计单位：厦门市市政工程设计院

地勘单位：重庆市勘测院、重庆江北地质工程勘察院

监理单位：厦门高诚信建设监理

施工单位：四川龙申建设

二、工程地质条件

1、地形地貌

〔1〕、K0+000－K0+580段地形地貌

属构造剥蚀浅丘地貌，道路沿线大局部为原始地貌区，局部经人类活动改造形成施工区，地形总体较平缓，起伏较小，纵向总体坡角一般5°~10°。沿线地面高程226～258m，地形相对切割深度一般10~30m。

〔2〕、K0+580-K2+064段地形地貌

属构造剥蚀浅丘地貌，地面高程222.96～288.25m，相对高差65.29m，总体地势为东高西低，地形总体上呈“波浪状”起伏，地面坡角多在1～19°之间，局部极个别地带因修建渝武高速等人类活动形成坡角23～32°的边坡。

2、气象特征

〔1〕K0+000－K0+580段气象特征

气象：测区属亚热带气候区，具热量丰富、雨量充分、温差大、多雾、冬暖春早、夏季酷热多旱、主体气候明显等特点，大气降水以降雨为主，雪雹少见。

根据气象局提供的气象资料：多年平均气温18.3℃,极端最高气温43℃(2006年8月15日)，极端最低气温-3.1℃(1975年12月15日)，最冷月平均气温7.4℃，最热月平均气温28.7℃，最大平均日温差17.6℃。1959年～1998年历年最大日降水量266.6mm(2007年7月17日)，历年一小时最大降水量63.8mm(1984年6月24日)，年平均相对湿度80%，年平均大气压17.7hPa，年平均风速1.4m/秒，年最大风速15.0m/s。

水文：拟建道路场地内无常年溪水、河流，分布有少量季节性水沟。里程K0+160处为一渔塘,该渔塘已废弃无蓄水。

〔2〕、K0+580-K2+064段气象特征

属亚热带湿润季风气候，具有冬暖春早、夏热秋凉，气候温和，雨量充分，空气湿度大、云雾多，日照较少的气候特点，常年平均气温18.3℃，最热月〔8月〕，极端最高气温44.3℃〔2006年8月15日〕，多年年平均气温27.5℃，最冷月〔1月〕，极端最低气温-1.8℃〔1925年12月15日〕。年平均相对湿度80%，年平均降雨量1185mm，多年最大年降雨量1990.0mm，多年最小年降雨量783.2mm，降雨主要集中在5～9月，约占全年降雨量的70%，且常有雷阵暴雨。多年平均蒸发量1138mm。春冬多雾，雾日最长达148天。因大气污染，时有酸雨、酸雾发生。常年风速较小，年平均风速1.1m/s，最大风速28.4m/s，以偏西北风为主。线路区气候全年可施工作业。

K1+786.254～K1+800为九曲河，勘察期间九曲河流量约0.3m3/s，由于汇水面积较小，雨季时水位上涨较小，最高洪水位约237.80m。通海十九路道路设计桩号K1+738.950~K1+849.050设计2#桥梁上跨现状河沟，九曲河最高洪水位低于桥梁设计标高，对拟建工程的影响小。

3、工程地质构造

〔1〕、K0+000-K0+580段地质构造

勘察区位于磁器口向斜东翼，岩层呈单斜产出，岩层倾向280，岩层倾角8~12。根据区域地质资料，地应力条件简单，应力水平极低。区内无断层，地质构造简单。

根据场地基岩露头地质测绘调查，基岩内裂隙发育程度为不发育，岩体呈块状结构。层面结合差，层面局部充填粘性土。主要发育有2组裂隙：

裂隙J1：倾向195~202，倾角70~75，裂隙间距2.0～3.0m，裂面平直，局部有粘性土充填，延伸长度1.5～2.5m，属硬性结构面，结合差。

裂隙J2：倾向110~120，倾角64~70，裂隙间距2.0～3.0m，裂面平直，局部有粘性土充填，延伸长度1.5