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船舶的发展大体经历了下面几个不同阶段。首先，造船材料方面的发展，船舶经历

了木船时代、铁船时代和钢船时代；其次，造船技术的发展，由铆接结构到焊接结

构，再到采用模块化造船；最后，推进装置的发展，由往复式蒸汽机、蒸汽轮机到

柴油机，最近发展到电力推进。

近50年来，船舶发展的突出特点是专业化、大型化、自动化。最早的专业化运

输船舶，主要是运输散装石油的油船，而其他海上货运船舶专业化，大致是从20世

纪50年代才发展起来的。船舶大型化可以降低单位造价，有利于降低运输成本。20

世纪50年代以后，商船向大型化发展非常迅速，特别表现在远洋船舶中的大型油船

和集装箱船，如1950年最大油船的载重量为2.8万t，1980年最大油船的载重量为56.3

万t。现在，集装箱船达到了10000标准箱位。

近几十年来，船舶自动化的程度越来越高，许多船舶实现了机舱管理全自动化。

进入21世纪以来，随着世界海运市场的发展，造船市场异常火暴，而大型油船、

大型集装箱船、大型豪华邮轮及LNG、LPG船舶形成了造船市场的新亮点。另一方

面，高新科技的发展、对环境保护（低排放）的要求也影响着船舶动力装置发展的

趋势。

机舱位置、造船材料、航行状态以及上层建筑的结构形式等进行分类。多数船舶是

按船舶用途来分类称呼的。

按船舶用途，可分为军用船和民用船。而民用船包括运输船（即商船）、工程作

业船、渔业船、工作船舶等。运输船按用途不同，又可分为以下若干类型：

（1）客船、客货船、渡船；

（2）普通货船（即杂货船）；

（3）集装箱船、滚装船、载驳船；

（4）散粮船、运煤船、矿砂船；

（5）油船、液化气体船、液体化学品船；

（6）多用途散货船，包括矿砂/油两用船、矿砂/散货/油三用船；

（7）特种货船，指运木船、冷藏船、汽车运输船等；

（8）驳船。

按航区，可分为远洋船舶（能在环球航线上航行的船舶，即通常所指的能航行

于无限航区的船舶）、近海船舶（指航行于距岸不超过200nmile海域（个别海区不

超过120nmile或50nmile）的船舶，即航行于近海航区的船舶，可以来往于邻近

国家间港口）、沿海船舶（指航行于距岸不超过20nmile海域（个别海区不超过10n

mile）的船舶，即沿海岸航行的船舶）、内河船舶（在内陆江河中航行的船舶）、极

区船（在南北两极附近冰区航行的船舶）。

按推进动力的形式，可分为蒸汽机船、汽轮机船、内燃机船、燃气轮机船、电

力推进船、核动力船。

按推进器的形式，可分为螺旋桨船、平旋推进器船、明轮船、喷水推进船、喷

气推进船。

按机舱位置，可分为中机型船、尾机型船、中尾机型船。

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按造船材料，可分为钢船、木船、钢木结构船、铝合金船、水泥船、玻璃钢船。

按航行状态，可分为排水型船、潜水型船、腾空型船（如水翼艇、滑行艇、气

垫船等）。

按上层建筑的结构形式，可分为平甲板型船、首楼型船、首楼和尾楼型船、首

楼和桥楼型船、三岛型船。

船体强度是指船体结构抵抗各种内力与外力作用，而不被破坏和变形的能力。根据

作用于船体上力的性质，船体强度可分为总纵弯曲强度（亦称为纵向强度）、横向强

度、局部强度和扭转强度4种。

当船体结构发生纵向弯曲变形时，依据梁的弯曲理论，船体梁在负荷的作用下，会

产生总纵弯曲力矩和剪力作用于船体上。船体结构抵抗总纵弯曲力矩和剪力作用的

能力称为船体总纵弯曲强度，简称纵向强度。

船体横向强度是