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基于BIM的隧道阻燃沥青路面火灾模拟

与安全疏散研究

摘要：围绕隧道消防安全的问题，本文利用BIM构建了隧道模型，完善了基

于阻燃沥青路面的隧道信息，设计了火灾模拟场景，并分析火灾发生后的烟气蔓

延、高度、浓度及疏散情况。结果表明，铺有阻燃沥青路面的隧道其烟气不会在

路面表面发生蔓延，烟气临界高度约6m，安全疏散时间约380秒。

关键词：BIM；阻燃沥青；隧道；火灾模拟

0引言

截止2022年底，全国公路隧道24850处、2678.43万延米，其中特长隧道

1752处、795.11万延米，长隧道6715处、1172.82万延米，已成为了世界上公

路隧道数量最多、结构最复杂、增长速度最快的国家。但是，近年来公路隧道

[1]

安全面临严峻考验。相较于其它公路路段，隧道存在路面排水差、视觉感差、空

间狭窄等特点，导致车辆行驶洞内与洞外环境差异大，交通事故率远大于隧道外

路段，进而引发隧道火灾[2-4]。在此环境中，发生火灾以及其他紧急突发事故人

员疏散过程，逃生人员的心态会受到很大程度的影响，同时由于其封闭特性，火

灾蔓延过程中，燃烧产物对疏散人员身体影响效果较为明显，一定程度上增加了

疏散难度，从而产生严重的安全事故。表1统计了近十几年国内外发生的较为严

重的隧道安全事故[5]。

表1国内外较大隧道安全事故

年地点伤亡统计突发性事件

份

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2浙江猫狸岭隧道1人受伤货车自燃

004

2法国-意大利弗雷瑞斯2人死亡，21人柴油泄露

005隧道受伤

2瑞士A13维马拉隧道6人死亡、6人受车辆追尾起火

006伤

2美国5号州际公路隧3人死亡、10人车辆连环相撞

007道受伤起火

2无锡惠山隧道24人死亡、19人客车自燃

010受伤

2山西晋城晋济高速31人死亡、9人车辆追尾起火

014失踪

然而，由于隧道结构局限，难以开展火灾相关研究；学者对于隧道火灾疏散

的研究方法主要分为实际演习与疏散理论模型研究，两种方法都存在较为明显的

局限性，实地演习成本较高、存在一定的危险性，同时由于演习人员对于演习与

真实突发事件的认知差距，导致演习结果的真实有效性无法得到保障。疏散理论

模型研究隧道火灾疏散时，会对隧道人员疏散路径提前规划设计，以此会导致无

法真实还原突发情况下隧道站内人员真实疏散选择，疏散结果较为理想化。

近年来，随着BIM技术及多种