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船舶溢油事故态势演化风险排序

王海燕;陈洁

【期刊名称】《《中国航海》》

【年(卷),期】2019(042)003

【总页数】6页(P89-94)

【关键词】TOPSIS;船舶;溢油;态势演化;风险排序

【作者】王海燕;陈洁

【作者单位】武汉理工大学交通学院武汉430063

【正文语种】中文

【中图分类】X55;U698.6

近年来，石油进口量的迅速增加使港口和沿海运输船舶的密度迅速增大，同时船舶

的大型化使原已十分繁忙的通航环境变得更加复杂，船舶溢油事故呈现高频发态势。

据国际油轮船东防污联盟(InternationalTankerOwnersPollution

Federation,ITOPF)统计，2010—2016年全球范围内总溢油量高达39000t，其

中:大于700t的大规模船舶溢油事故共12起，平均每年发生2起。在事故发生后，

人为失误、船舶所处状态、水域环境的影响和对溢油态势演化的不确定性导致的救

助延迟等都会造成事故的扩大或升级，对人命安全、财产损失与水域环境产生更加

恶劣的影响。辨识和评估船舶溢油事故态势演化风险，通过风险排序找出应急处置

的重点，可为制定合理可行的应急决策方案提供参考依据，有效提高溢油应急响应

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效率，降低溢油事故的影响。

目前，对船舶溢油事故的研究主要集中在事前对船舶溢油风险评价方法[1]和指标

体系[2]的研究、事中建立溢油扩散的动力学模型[3]、事后建立应急管理体系[4]、

优化应急设备配置[5]及评价船舶溢油的危害程度[6]等。很少有文献针对溢油事故

发生后的态势演化风险辨识及评估进行研究。

广泛应用于工程领域中的风险排序方法主要包括风险优先数方法(RiskPriority

Number,RPN)[7]或危害性矩阵分析方法(CriticalityAnalysis,CA)[8]。风险优先

数和危害性矩阵分析方法都是以风险发生的可能性和危害程度作为基本指标综合评

估风险大小的分析方法，在实际应用中存在指标不完善的缺点，且评估值往往采用

精确数值，对结果的可靠性产生一定的影响。ATANASSOV[9]提出的直觉模糊集

是传统模糊集的一种拓展，考虑隶属度、非隶属度和犹豫度三维，与传统的模糊集

相比在处理模糊性和不确定性等方面更加实用和灵活。TOPSIS(Techniquefor

OrderPreferencebySimilaritytoanIdealSolution)法是多目标决策分析中常

用的有效方法，已被广泛应用于方案优选、决策和风险管理等多个领域。[10-13]

将TOPSIS法与直觉模糊集结合，能有效克服传统风险排序方法中的缺陷，得到更

加合理可靠的结果。因此，在分析影响船舶溢油事故态势演化关键因素的基础上，

明确系统可能存在的风险；综合考虑风险的表征参数和应急响应的难易程度，从发

生的概率O(Occurrence)、严重程度S(Severity)、探测度D(Detectability)和应

急响应的难易程度R(Response)等4个方面构建风险评价指标体系；引入直觉三

角模糊数描述指标的模糊性和不确定性，并利用直觉模糊熵计算指标的客观权重，

建立基于逼近理想解TOPSIS法的船舶溢油事故态势演化风险排序模型，通过排序

结果找出应急处置的重点，以提高应急响应的有效性和可靠性。

1船舶溢油事故态势演化影响因素分析

1.1船舶溢油事故态势演化的含义

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