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新能源汽车驱动电机及控制系统检修习题及答案吴常红项目三新能--第1页
项目三新能源汽车电机控制器检修
任务一制动能量回馈强度设置
一、填空题（2分/空，共36分）
1.制动能量回馈系统也称“制动能量回收系统”或“再生制动”。
2.电动汽车在制动减速或停车过程中，电机处于发电机工况，制动能量回馈系统完成从汽车动
能到蓄电池电能的转化，这就是制动能量的回收过程。
3.影响能量回收的因素主要可分为3类：第一类是一影响制动总能量的因素。
4.电动机制动的方法可分为机械制动和电气制动两大类。。
5.电动汽车的制动方式应考虑机械制动和电气制动两种类型的结合,尽可能多地用回馈发电方
式取代机械式制动。
6.目前主要有三种不同的制动控制策略：理想制动力分配控制策略、最佳制动能量回馈控制策
略和前后制动力固定比值控制策略。
7.理想制动力分配控制策略能充分利用地面附着条件,使制动距离最短，制动时汽车方向稳定
性也好。
8.前后制动力固定比值控制策略对于常规机械制动系统,前后轮制动力的分配比例是固定的。
9.回馈发电制动只能起到限制电动机转子速度过高的作用,即不让汽车的速度比同步速度高出
很多，但无法使其小于同步转速。
10.纯电动汽车制动能量回收系统主要由整车控制器、储能系统（动力电池组）、电机控制
器、驱动电机、液压系统以及传动装置等部分组成。
二、单选题（4分/题，共20分）
1一般来讲，在动力电池充电效率为100%,电动机效率、制动回馈效率为（C）o
A.25%
B.50%
C.75%
D.100%
2.在车辆总消耗能量的50%用于获得车辆动能的设定条件下，基于能量守恒而解析计算得到,采
用再生制动能量回收可提高车辆续驶里程（B）o
B.23%
新能源汽车驱动电机及控制系统检修习题及答案吴常红项目三新能--第1页
新能源汽车驱动电机及控制系统检修习题及答案吴常红项目三新能--第2页
C.33%
D.43%
3.控制系统较复杂，适用于全可控的混合制动系统是（A）
Λ.理想制动力分配控制策略
B.最佳制动能量回馈控制策略
C.最优制动能量回馈控制策略
D.前后制动力固定比值控制策略
4.BMC通过动力CAN向VCU反馈当前的动力电池信息，当纯电动车辆电池组S0C95%/插电混动车
辆电池组SOC（Λ）时，能量回收的电流不输送给动力电池。
A.93%
B.95%
C.93%
D.95%
5.在满足对应于给定减速度指令的总制动力情况下，向前轮分配更多的制动力的是（B）。
A.理想制动力分配控制策略
B.最佳制动能量回馈控制策略
C.最优制动能量回馈控制策略
D.前后制动力固定比值控制策略
三、判断题（4分/题，共24分）
1根据混合电动车的运行状况，制动能量回收系统的能量回收具备不同的模式。（√）
2.在发动机起动时滑行/制动状态下，发动机与电机离合器打开，电机/发电机离合器接合,能
量仅通过电机/发电机回收。（√）
3.理想制动力分配控制策略对并联式的混合制动系统与全可控的混合制动系统均适用。
（×）
4.理想制动力分配控制策略回收制动能量的效果相当好，控制系统较简单。（×）
5.最佳制动能量回馈控制策略以使车辆的制动距离最小化为控制目标,控制施加在前后轮上的
制动力，
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