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第二章液压系统

飞机液压系统和其他机械设备的液压系统工作原理和组成附件基本上是相似的，只不过飞机作为飞行

器对液压系统有更高的要求，例如飞机液压系统一般工作在较高压力范围：有自动卸荷机构，防止过多消

耗发动机功率，传动部分有较高的灵敏性与可靠性要求等问题。

在习惯上飞机液压系统一般分为供压部分和传动部分，本文对这两部分中的重点附件和附件组成的系

统分别作详细叙述，一些功用类似的简单附件，本文仅取其中较有代表性的附件作简单介绍。

在现代歼强飞机上液压系统得到广泛应用，例如；自动控制系统中的舵面传动部分；机轮液压刹车部

分等。本文仅从液压传动的角度叙述有关的附件及附件间的协同工作。

液压系统在歼、强飞机上应用范围之所以逐渐扩大，是因为液压系统有独特的优点，例如；传动迅速、

换向快，附件重量轻，尺寸小；运动平稳、不易受外界负载影响：调速范围大，而且为无级；功率放大系

数高；效率高．当然，液压系统也存在缺点，例如：附件结构复杂、精密；制造成本高，液压能的传递需

设置专用导管等．

维修工作者的任务之一就是保持液压系统性能优势，迅速、准确地排除故障，为此必须理解液压系统

的工作原理，熟练掌握附件的构造和工作特性．

第一节液压系统供压部分

国产飞机液压系统一般采用YH—l0或YH—12液压油作为工作介质．

为了保证液压系-晓具有一定的传动功率，系统中的工作油液必须有一定的压力和流量，因此，供压

部分的功用是：及时向各传动部分输送具有一定流量和适当压力的油液．供压部分应满足供压(传动部分

工作)、卸荷(传动部分停止工作)与散热等方面的要求，并要有亢订的可靠性．供压部分发展较快、变化

较大。早期的飞机上采用定量泵——卸荷活门供压部分，之后发展为变量菜——转换活门组的双泵源供压

部分，近期较为先进的飞机上则采用变量泵“多余度”供压部分。尽管各机种的液压系统供压部分组成形

式不尽相同，但按照组成供压部分的附件功用划分类别，均可分为动力附件，控制附件和辅助附件．

一、供压部分一般组成

飞机供压部分一般由油箱、油泵、单向活门、安全活门面泵接通活门组成．如图2—1所示．

液压油泵一般是窖积式变流量泵．

当发动机工作时，液压泵不停地转动，若这时传动部分不工作，从液压泵输出的油液只能亢入蓄压器，

这时压力指示设备指示的压力值从零阶跃到蓄压器初姑充气压力，之后压力逐渐上升，压力上升到供压部

分的额定压力时，液压泵自动将供油量调节到零，蓄压器不再充油，液压系统压力停止上升，这时液压泵

仅注出少量油液供附件散热、润滑和补充渗漏。

在图2—1所示液压系统中，当传动部分1工作，液压泵出口压力下降至小于流量调节

机构的始调压力时，液压泵自动调节到最大供油状态，保证传动部分的需要。

当传动部分2工作时，蓄压器首先供油，随着蓄压器内气体的膨胀，液压系统压力降低，液压泵出口

压力下降至小于始调压力时，蔽压泵自动调节到最大供油状态，这时液压泵和蓄压器联合供油，保证传动

部分2传动的迅速、可靠．

发动机停车后，液压泵停止转动，因液压系统内部渗漏传动部分1和供压部分液压迅速消失，传动部分2因

单向活门和蓄压器作用，油压不能很快消失，有时需人工操纵传动部分2消除油压，在消压过程中应遵守

有关操作规程，防止意外事故发生

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(一)动力附件一液压泵

液压泵通常由飞机上的发动机带动工作，但在应急情况下使用的液压泵则由专门设置的动力源带动工

作，尽管驱动液压泵工作的能源有多种形式，从能量转换的角度可以说液压泵是一种能量转换器，所以液

压泵的功用是将发动机(或其他动力装置)带动它转动的机械能转换成液压系统的液压能．

现代飞机液压系统一般配置变流量轴向柱塞液压泵，在传动工作完毕后油泵内的流量调节机构自动将

供油量调节到零，以免浪费发动机功率．

轴向柱塞液压泵按结构特征可分为二大类；

第一类为直轴式