钢轨探伤——任务7.1大型钢轨探伤车构造认知.pptx

项目七大型钢轨探伤车探伤任务7.1大型钢轨探伤车构造认知

大型钢轨探伤车的构造轮式探头的维修

大型钢轨探伤车的构造

GTC-80型钢轨探伤车主要由车体、转向架、动力及传动装置、制动系统、液压系统、电气系统、SYS-1900超声波检测系统、钢轨轮廓检测系统、轨道状态巡检系统、车钩及缓冲装置、空调等组成。

大型钢轨探伤车的构造1.车体车体是车辆上部设备的安装基础和司乘人员及作业人员的工作休息场所。GTC-80钢轨探伤车车体分为动力车及检测车两部分，中间由折棚风挡联挂在一起。车体钢结构由车架、车棚等组成。车架是由牵引梁、枕梁、两根箱形主梁、若干横梁和边梁组成。动力车内设有司机室、厨房、机器间、维修间、卫生间等。检测车内设置有检测耦合介质室、卧铺间、探轮恒温控制室、会议室、检测工作区等。

大型钢轨探伤车的构造2.转向架GTC-80型钢轨探伤车动力车设有两个动力转向架，四根动轴；检测车转向架为非动力转向架，在前转向架上装有超声波探伤系统承载机构，后转向架上装有钢轨轮廓检测系统。探伤装置与转向架的连接探轮承载机构

大型钢轨探伤车的构造2.转向架转向架主要由构架、旁承、牵引系统、基础制动、轮对、轴承箱等组成。转向架具有接地系统，使构架及车体均能可靠接地，避免轴承电蚀。

大型钢轨探伤车的构造3.动力及传动系统动力及传动系统由发动机、液力传动箱、传动轴等部件组成。发动机采用进口美国康明斯QSM11-C400型电喷、水冷、增压式柴油发动机，额定功率298kW，排放达到了欧III标准。液力传动箱选用美国德纳公司生产的16.7T40425型液力变速器。变速器前后各有四档速度，换档与换向操纵均为电液控制。万向节传动轴能适应输入和输出轴间的角度和长度的不断变化，其主要组成有万向节总成、被动叉、十字轴、滚针轴承。

大型钢轨探伤车的构造4.制动系统制动系统包括空气制动、基础制动和弹簧驻车制动。空气制动系统由空气压缩机、JZ-7G型空气制动机、空气净化及辅助装置等组成。基础制动采用单元制动器，闸瓦采用机车低摩合成闸瓦，每轮对有一个单元制动器，带有驻车制动功能。弹簧驻车制动由蓄能制动型单元制动器实现。

大型钢轨探伤车的构造5.液压系统液压系统主要由散热驱动系统、反拖润滑系统等组成。散热油泵包括发动机散热泵和变扭器散热泵。散热油泵图

大型钢轨探伤车的构造发动机与变扭器散热泵由变扭器后端的PTO口驱动。散热泵均为常啮合状态，直接受发动机控制，只要发动机工作，散热泵即进入工作状态。变扭器反拖润滑泵是一特殊的摆线泵，无论油泵正转、反转，均从同一个油口吸油。反拖润滑泵由变扭器后端中间的取力口驱动，反拖泵为常啮合状态，车辆正常运行时，只要发动机工作，反拖泵即进入工作状态；车辆处于反拖状态时，当发动机不工作，反拖泵由液力传动箱内惰转轴驱动，反拖泵也处于工作状态。

大型钢轨探伤车的构造6.电气系统电气系统主要由电源及转换控制电路、发动机仪表及控制电路、液力变扭器动力换档箱仪表及控制电路、空气调节器控制电路、电加热取暖装置、车内有线通讯系统、行车及车内照明系统、轴温检测报警装置、电动空气压缩机控制及其它用电设备等组成。

大型钢轨探伤车的构造7.SYS-1900超声波检测系统SYS-1900检测系统以SYS-1000及Frontier系统技术为基础开发，采用模块化设计，可配置多种应用目的的系统，能够完成轮式探头的校准和标定、伤损检测及位置测量、生成报告、数据回放、数据备份和存储等任务。轮式探头调零、对中、压下量调整也需通过该系统完成。

大型钢轨探伤车的构造序号项目GTC-1(GTC-40)GTC-3(GTC-40)GTC-4(GTC-40)GTC-6(GTC-60)GTC-80(GTC-80)1发动机型号KTA19KTA19QSM11-C400QSM11-C400QSM11-C4002发动机功率526HP(392kW)600HP(448kW)2x400HP(298kW)2x400HP(298kW)2x400HP(298kW)3液力变扭器美国CLARKCL16912型美国CLARKCL16912型16.7MT4042516.7T4042516.7T404254变速箱美国CLARK16420型美国CLARK16420型5液力变速特点分体式分体式一体式一体式一体式6动力单元特点单动力单动力双动力双动力双动力钢轨探伤车主要部件技术项目

大型钢轨探伤车的构造序号项目GTC-1(GTC-40)GTC-3(GTC-40)GTC-4(GTC-40)GTC-6(GTC-60)GTC-80(GTC-80)7自行速度100km/h100km/h120km/h120km/h120km/h8发电机组型号PARKINS65E3PARKINS83E型PARKINS30型DM50