2025轨道交通双制式牵引供电设计规范.docx

轨道交通双制式牵引供电设计规范

Designspecificationfordualsystemtractionpowersupplysysteminrailwayapplications

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目 次

前言 Ⅱ

范围 1

规范性引用文件 1

术语和定义 1

基本规定 2

牵引供电 3

外部电源 3

双制式牵引供电 3

双制式过渡转换段 4

牵引变电所 5

主接线 5

配电装置 5

二次电源 6

继电保护及表计 6

电缆敷设 6

牵引网 6

接触悬挂 6

绝缘水平 7

平面布置 7

电分段与电分相 8

接触网设备及零部件 8

回流接地及防雷 8

电力监控 8

接口设计 9

参考文献 10

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轨道交通双制式牵引供电设计规范

范围

本文件规定了轨道交通双制式牵引供电工程的基本规定、牵引供电、牵引变电所、牵引网、电力监控、接口设计的要求。

本文件适用于轨道交通中交流标称电压25kV、运行速度不大于200km/h和直流标称电压1500V、运行速度不大于120km/h的双制式贯通运营的新建及改扩建工程牵引供电设计。

规范性引用文件

下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

GB50060—2008 3～110kV高压配电装置设计规范

GB/T50063—2017 电力装置电测量仪表装置设计规范

GB50157—2013 地铁设计规范

GB50217—2018 电力工程电缆设计标准

TB/T2809 电气化铁路用铜及铜合金接触线

TB/T3111 电气化铁路用铜及铜合金绞线

TB/T3252 电气化铁路刚性悬挂接触网汇流排及零部件

TB10009—2016 铁路电力牵引供电设计规范

TB10623 城际铁路设计规范

TB10624—2020 市域（郊）铁路设计规范

术语和定义

下列术语和定义适用于本文件。

3.1

双制式牵引供电dualsystemtractionpowersupply

轨道交通线路贯通运营且分区段采用交流、直流两种电压制式的牵引供电系统。

3.2

双制式过渡转换段dualsystemtransitionsection

用于将交流、直流两种不同牵引供电制式进行电气隔离和机械衔接，在需要时进行牵引供电制式转

换的结构。

3.3

中性段neutralsection

双制式过渡转换段内用于隔离交流、直流不同制式的无列车通过时牵引网不带电区段。

3.4

无电区neutralzone

接触网中性段内始终不带电的区段。

基本规定

牵引供电系统的设计应与公用电力部门商定牵引变电所的外部电源供电方案，并满足系统电压损失要求。

交流牵引变电所宜与主变电所合建，交流牵引变电所分布应经供电计算并综合考虑下列因素确定：

——满足全线牵引供电需要；

——满足接触网最低电压水平要求；

——靠近负荷中心；

——外部电源工程量小；

——考虑相邻牵引变电所间的相互支援；

——统筹考虑线网规划，资源共享。

直流牵引供电系统与电力供配电系统应共享主变电所（电源开闭所），直流牵引供电区段的中压网络应采用牵引动力照明混合网络。中压网络应按列车运行的远期通过能力设计，对互为备用线路，一路退出运行另一路应承担全部负荷的供电，线路末端电压损失不宜超过5%。

牵引供电能力应与线路运营能力相适应，在正常供电情况下满足远期高峰小时行车密度。

牵引供电系统的越区供电能力应根据行车线路情况、行车组织、经济性综合确定。

牵引变电所的布点方案应统筹考虑近、远期供电需求。

交流制牵引网的标称电压应为25kV，长期最高电压应为27.5kV，短时（5min）最高电压为29kV，最低电压为20kV。直流制牵引网电压宜采用DC1500V电压等级，电压波动范围应满足1000V～1800V。

交流制与直流制供电系统间不应相互越区供电。

地面设置的各种类型变电所与周边建筑物、易燃易爆等设施之间的防火净距应符合TB

10009—2016中4.5.13的规定。

地面设置的各种类型变电所的所址标高宜在100年一遇的高水位或最高内涝水位之上，所内场坪宜高于所外自然场地高程0.5m，所址不应被积水淹没。

除交流牵引变电所和电力主变电所应设置有人值守条件及必要的生活设施外，其他类型变电所应按无人值班设计。

变电所平面设计应考虑设备安装、检修、试验和运行维护等需要，保证正常运行、检修、短路和过电压情况下人身和周围