路基的本体工程.ppt

临界动应力的大小与土的种类、含水量、密实度、围压大小、荷载的作用频率等有关(动强度一般是静强度的60%--70%)一般而言，临界动应力随加载频率的提高而减小，因此对路基而言，当列车速度较低时，路基病害减少，随着列车速度的提高，路基病害迅速增加，这已被既有线的实际情况所证实基床可分为基床表层和底层，把受列车动荷载作用强、又可受水和气温作用而影响土的性质的区域称为基床表层，把其以下部位称为基床底层因此基床的厚度按列车荷载产生的动应力与自重应力之比小于0.1的原则确定(3.0m)三基床厚度的确定原则荷载通过道床的扩散传播可用土力学教科书介绍的半空间弹性理论来计算。为使用方便，德国将此计算方法绘成下图所示的曲线考虑一根轨枕，作用在道床顶面，近似地按条形荷载计算。注：计算假定道床和路基具有相同的弹性模量1.Odemark当量理论（五）多层系统中的应力计算对于三层系统（道床和路基之间有一层25～30cm的垫层或称路基保护层），可按Odemark理论进行简化，如图所示用一个当量半空间来换算。Odemark当量理论计算多层系统中的应力(Eisenmann)2二层系统计算公式当计算矩形均布荷载中心点下方的应力和中心点的变形时可直接采用下面两式计算E1-基床表层的变形模量；E2-基床下层的变形模量；3多层系统换算法该法仍以三层系统为基础，把多层系统换算成三层系统计算。以底层为基本层不变，其上各层当量厚度为换算系数β值与m值表中E0为基本层，Ei为换算层多层系统换算成三层系统计算多层系统时，如图所示，基本层的En不动，第一层的E1、h1也保持不动，而把第一层和基本层之间的其余各层均化为具有E2的当量层，再连同原来的h2相加成新的中间层H，组成当量的三层系统，H的换算公式为：第三节路基面的构筑要求、形状及宽度一路基面的构筑要求路基面的高程应使轨面标高和线路纵断面设计要求相一致，当路基面的高程可因路基面以下土体压密等出现变化时，应先作好加大路基面的宽度等的预处理工作，以便用加厚道床的措施，保持轨面标高不变路基面的宽度，除了应满足轨道铺设的要求外，还应按路基面以下土体稳固、线路养护、设置线路标志、通信、电力设施和其他需要而决定路基面形状应便于轨道的铺设与养护，由于大气降水在路基面上积聚下渗和流动，会使路基性状不良，因此路基面的形状应有利于排水水是造成路基病害的重要原因，保证良好的排水条件是路基设计的重要原则，因此路基面的形状主要与路基面以下土质的渗水性有关根据路基材料是否为渗水材料，路基面的形状可分为有路拱和无路拱两种二路基面的形状当路基面以下的土体为砂、石类渗水土或岩体时，由于土体渗水性较好以及短暂的湿润对土体强度影响不大，区间单、双线路基面可不设排水坡而修建成水平面，即无路拱路基面，但在年降水量大于400mm地区的易风化泥质软岩路基面除外当区间路基的路基材料为渗水性弱的细粒土时，如粘性土和粉土类土，以及粉砂，粘砂，或在砂、石类土中含有15％以上的细粒土时，应使路基面有较强的排水能力，需设置排水坡，即路基面为有路拱的路基面按照单线、双线，路拱可分为梯形路拱和三角形路拱两种梯形路基面三角形路基面站场路基面的双面坡路拱站场路基应有良好的排水设施，各种土质的路基面均设排水坡，每一排水坡面上应控制最大线路数在线路数较小时，可以设计成单面坡、双面坡在线路数大于单坡限值时，则可设计成锯齿形渗水土和非渗水土路基的路肩设计标高差三路基面宽度区间单线路基面宽度由铺设轨道部分和路肩组成，区间双线路基面宽度由线间距加左、右两侧线路中心以外轨道的铺设宽度和路肩宽度求得直线地段路基面宽度（m）铁路等级轨道类型单线双线非渗水土岩石、渗水土非渗水土岩石、渗水土道床厚度路基面宽度道床厚度路基面宽度道床厚度路基面宽度道床厚度路基面宽度路堤路堑路堤路堑路堤路堑路堤路堑Ⅰ特重型0.507.47.10.356.66.20.5011.611.20.3510.610.2重型0.507.47.10.356.66.20.5011.611.20.3510.610.2次重型0.457.16.70.306.35.90.4511.310.90.3010.39.9Ⅱ次重型0.456.76.30.305.95.5中型0.406.56.10.305.95.5Ⅲ中型0.406.26.20.305.55.5轻型0.355.65.60.255.05.0高速和重载线路，以及高速线路的路肩宽，如在其上