热舒适条件下船舶空调节能研究报告.docx

一、引言

1.1研究背景与意义

在全球能源日益紧张和环保要求愈发严格的大背景下，船舶作为重要的交通运输工具，其能耗问题受到了广泛关注。船舶空调系统作为船舶能耗的重要组成部分，其能耗占船舶总电量的比例相当可观，据统计，目前船舶中央空调系统的能耗几乎占了船舶总电量的20%，并且还有继续上升的趋势。这不仅增加了船舶的运营成本，也对环境造成了较大的压力。

热舒适对于船舶上的人员至关重要。船舶上的船员需要在舒适的环境中工作，以确保工作效率和工作质量，避免因环境不适导致的疲劳、注意力不集中等问题，从而保障船舶的航行安全。对于乘客而言，舒适的环境能够提升旅行体验，增加满意度。而节能则是船舶可持续发展的必然要求。一方面，节能可以降低船舶的运营成本，在航运市场竞争日益激烈的今天，成本的降低有助于提高船舶运营企业的竞争力；另一方面，节能符合全球节能减排的大趋势，有助于减少温室气体排放，保护海洋环境和全球生态平衡。因此，在保证热舒适的条件下实现船舶空调节能，具有重要的现实意义和经济价值。

1.2国内外研究现状

在热舒适领域，国外的研究起步较早，20世纪20年代就开始了科学化研究，60年代后期因节能需求，研究发展更为迅速。Fanger在1982年将人体热舒适与人体变量相结合，提出了稳态能量平衡模型，并建立了PMV（PredictedMeanVote）模型和PPD（PredicatedPercentDissatisfied）指标，为热舒适的量化研究奠定了基础。此后，众多学者围绕这两个模型展开了大量研究，不断完善热舒适的评价体系。韩国的M.S.Jang等人针对不同吨位的船在不同季节下，对不同舱室人体活动量、衣服热阻事先做了修正，然后根据计算得出的PMV/PPD数值，找出最佳的空气设计参数组合，得出利用基于PMV/PPD指标的船舶空调系统设计方法可节能6%的结论。

国内在热舒适研究上虽起步较晚，但也取得了不少成果。学者们从概念定义、计算机模拟、热舒适指标的应用、热舒适和空调耗能、以热舒适为目标的控制等多方面进行了研究。在概念定义上，一致认为热舒适是一个相对的、动态的个人对热环境的主观感受与评价。在计算机模拟方面，开始运用Fluent、Phoenics等CFD软件，对热舒适进行数值模拟研究。在热舒适指标应用上，主要侧重于对各种指标进行对比，并结合我国气候和地域状况，进行热舒适现场研究，以拟合出适合我国人群的热舒适评价指标和运算方法。

在船舶空调节能领域，国内外也有诸多研究。国外在制冷技术、控制策略等方面不断创新，如采用新型的制冷循环和高效的压缩机，以及先进的智能控制算法，实现对空调系统的精准控制，以达到节能目的。国内的研究主要集中在对现有船舶空调系统的节能改造，如采用半封闭式制冷压缩机、风机变量调频调节、电子膨胀阀进行制冷装置能量调节和热焓交换等技术，以提高能源利用效率。同时，也在探索利用船舶余热制冷的可行性，通过分析船用吸收式空调利用余热制冷的不同方式，并进行能耗计算和比较，为余热利用提供理论依据。

然而，目前的研究仍存在一些不足之处。在热舒适与船舶空调节能的结合方面，研究还不够深入，缺乏系统性的分析和优化方法。现有的研究大多是针对单一因素进行分析，没有充分考虑热舒适各影响因素之间的相互关系，以及这些因素对船舶空调节能的综合影响。在实际应用中，如何根据船舶的不同工况和人员需求，动态调整空调系统的运行参数，以实现热舒适和节能的最佳平衡，还有待进一步研究。

二、热舒适条件相关理论

2.1热舒适的定义与内涵

热舒适是指人对周围热环境所做的主观满意度评价，这一概念在ISO7730标准中被明确阐述。它涵盖了物理、生理和心理三个主要方面，是一个复杂且综合的概念。

从物理层面来看，热舒适基于人体活动所产生的热量与外界环境作用下穿衣人体的失热量之间的热平衡关系。当人体产热与散热达到平衡时，人会感觉舒适。若外界环境温度过高，人体散热困难，会产生燥热感；反之，若温度过低，人体散热过快，会感到寒冷。这就如同一个精密的能量平衡系统，任何一方的失衡都可能导致热不舒适。

在生理方面，人体对冷热应力会产生一系列生理反应，如皮肤温度、皮肤湿度、排汗率、血压、体温等的变化。这些生理反应是人体自身调节机制的体现，以适应外界热环境的变化。当环境温度升高时，人体皮肤血管扩张，血流量增加，皮肤温度升高，同时排汗率增加，通过汗液蒸发带走热量，维持体温稳定。这些生理指标的变化可以作为判断环境舒适程度的依据之一。

心理层面的因素同样不可忽视。人在热环境中的主观感觉受多种因素影响，包括个人的期望、经验、情绪等。一个习惯了高温环境的人，可能对较高温度的耐受性更强，在相同的热环境下，其主观感受可能比不习惯高温的人更舒适。心理预期也会对热舒适产