既有线200公里提速技术——桥隧建筑物（桥梁）.ppt

4.1.4(四)加固实例表4.1.4-1列出了加固前后实测的自振频率值，由表可见，加固后，横向和扭转基频分别提高了5.7%、14.3%，由于加固后自重增加，竖向基频降低了5.7%。加固后，梁在设计荷载下的抗裂安全系数为1.276，下翼缘压应力为2.28MPa，均满足规范要求；D35特种荷载作用下，梁体下翼缘均不出现拉应力。根据加固前后实测值的比较，可得出以下结论：4.1.4(四)加固实例1.由于京山线沙河特大桥预应力混凝土梁上拱度和预应力损失过大、二期恒载超过设计值，中活载作用下，梁体下翼缘出现拉应力，且抗裂安全性不足，同时桥梁横向刚度弱，列车通过时横向振幅大，未满足“规范”及“桥检规”的要求。为实施京山线全面提速，应对梁体进行纵、横向加固。2.采用增设横向水平联结板对桥梁进行横向加固后，在货车90km/h和客车160km/h通过时，梁体跨中横向振幅可满足“桥检规”参考限值的要求。3.采用增设体外预应力束对桥梁进行纵向加固后，在中—活载作用下，32m梁的抗裂安全系数和下翼缘压应力均满足“规范”要求；D35特制车辆以40km/h通过时梁体混凝土下翼缘不出现拉应力。4.1.4(四)加固实例4.施加体外预应力对梁体上拱度影响很小，实测梁体弹性上拱仅为2.5mm。5.体外预应力束试验结果表明，体外束及其防护体系具有良好的疲劳性能。采用逐根张拉体外束中钢绞线时，最大摩阻率为5.2%，满足逐根张拉工艺要求。6.体外束具有良好的防护性能，同时体外束锚具、横向预应力锚具防护、转向器等细部构造均进行了仔细的设计处理，在运营期间可以实现体外束的预应力调整和更换，因此加固体系具有良好耐久性。7.理论分析和试验结果均表明，在两片梁内侧增设体外束后，锚后局部应力、沿梁体下缘内、外侧应力差均较小，且对加固后的外观及体外束的保护都较有利，因此加固方案可行。4.1.4(五)施工过程主要工序为：现场勘测放线—确定锚固横梁和转向器支撑横梁的位置—梁体表面凿毛及钻锚固筋孔位—埋设锚固筋—绑扎普通钢筋—安装预应力锚垫板及转向器—立模—灌注混凝土—养护—拆模—混凝土表面涂刷养护剂—穿体外预应力束—预应力束张拉—切割多余钢绞线—封锚。4.1.4(五)施工过程1.植筋钻孔位置确定。在新增锚固横梁和转向器支撑横梁处，用钢筋位置探测仪探明主梁腹板内钢筋的实际分布。梁体表面不平整将会影响钢筋位置探测仪的探测结果，遇到此情况需事先把梁体表面打磨平整，用水泥浆加107胶在梁体表面涂抹平整，在钢筋实际位置探测完成后，应兼顾到两片梁对应部位的钢筋具体分布，避开钢筋，确定钻孔位置，遇到钢筋左右移动不大于5cm。2.植筋孔位钻孔。钻机钻孔时，要使钻杆保持水平，并垂直于腹板，以免钻出斜孔或损坏钻机、钻杆。应根据所植钢筋的大小选择相应的钻头，并且钻孔深度不应小于所植钢筋直径的10倍。成孔后，孔眼必须用清水洗干净，否则将影响联接板钢筋的锚固效果。4.1.4(五)施工过程3.在新增横梁的梁体表面凿毛，清除浮浆，并清洗干净，以增强新老混凝土之间的联接，一般顶面用机械凿毛，侧面用人工凿毛较为经济。4.锚固剂可在小瓷盆中搅拌，干湿程度以手握成团为宜，因锚固剂初凝时间较短，一次搅拌不宜过多，把搅拌好的锚固剂填满孔眼后，迅速插入横隔板水平螺纹钢筋并打紧，抹平孔眼。5.预应力锚垫板及转向器的安装。应严格按照设计图纸的要求，确保安装的精度，以免影响预应力束的加固效果。4.1.4(五)施工过程6.模板及其安装(1)采用钢模板，能多次倒用，经济、安全可靠，钢模板具有足够的强度、刚度和稳定性，能安全可靠地承受新灌注混凝土的重力、侧压力，特别是附着式振捣器的振动荷载。(2)模板与混凝土相接触表面之间，采用废机油与黄油的混合物作为脱模剂。7.混凝土制作钢筋、模板检验合格后，利用灌浆口浇筑混凝土，浇筑过程应严格控制混凝土的水灰比，同时要随时观测模板是否有变形、松动，发现问题及时处理。浇筑过程应按规定制作混凝土试块。(1)混凝土配制拌合前，应对所有的机械设备、机具、使用材料进行认真检查，确保混凝土的拌制和灌注正常进行。4.1.4(五)施工过程(2)混凝土的搅拌混凝土拌和采用机械搅拌，拌和物的和易性满足施工要求出料。混凝土的搅拌时间为4min，混凝土拌和物的和易性坍落度为6～8mm为宜。锚固头的混凝土采用与联接板同标号的混凝土，混凝土用机械搅拌，加入早强剂，混凝土人工拌和达不到理想的和易性。(