地铁车站围护结构堵漏施工技术分析.docxVIP

PAGE

1-

地铁车站围护结构堵漏施工技术分析

一、地铁车站围护结构堵漏施工概述

(1)地铁车站作为城市交通的重要组成部分，其围护结构的稳定性直接关系到地铁运营的安全和乘客的出行安全。在地铁车站施工过程中，围护结构堵漏施工是一项关键环节，其质量的好坏直接影响到整个地铁车站的施工质量和使用寿命。堵漏施工主要是为了防止地下水渗漏，确保车站结构不受地下水侵蚀，保证施工安全和施工质量。

(2)地铁车站围护结构堵漏施工通常采用多种方法，包括注浆法、密封材料法、防水板法等。注浆法是通过注入化学浆液，填充围护结构裂缝和孔隙，达到堵漏的目的；密封材料法是使用高分子密封材料填充围护结构缝隙，形成连续的防水层；防水板法则是将防水板粘贴在围护结构表面，形成一道有效的防水屏障。在实际施工中，应根据地质条件、设计要求、施工环境等因素，合理选择堵漏施工方法。

(3)地铁车站围护结构堵漏施工需要遵循一系列技术规范和操作流程。首先，要进行详细的工程勘察，了解地质条件，为堵漏施工提供依据。其次，在施工过程中，要严格控制施工质量，确保堵漏材料的质量符合要求，施工工艺规范。此外，还要加强施工现场的管理，确保施工安全。最后，施工完成后，要进行严格的验收，确保堵漏效果符合设计要求，为地铁车站的正常运营提供保障。

二、地铁车站围护结构堵漏施工技术要点

(1)在地铁车站围护结构堵漏施工中，注浆法是一种常用的技术。例如，某地铁车站施工中，采用化学注浆技术，注浆压力控制在0.5-1.0MPa之间，注浆材料选用改性环氧树脂浆液，其渗透系数达到10^-9cm/s以下，有效解决了围护结构裂缝和孔隙的渗漏问题。施工过程中，注浆量达到1000m3，堵漏效果显著。

(2)防水板法在地铁车站围护结构堵漏中也有广泛应用。以某地铁车站为例，采用自粘式防水板，厚度为1.5mm，宽度为1.2m，铺设在围护结构表面。施工过程中，防水板与围护结构之间的粘结强度达到0.5MPa以上，有效防止了地下水的渗漏。实际施工中，防水板铺设面积达到2000㎡，施工周期为10天。

(3)在地铁车站围护结构堵漏施工中，密封材料法也是一项关键技术。例如，某地铁车站施工中，采用聚氨酯密封材料，其拉伸强度达到15MPa，撕裂强度达到5MPa，抗老化性能良好。在施工过程中，密封材料填充围护结构缝隙，有效防止了地下水的渗漏。实际应用中，密封材料用量为150kg，施工周期为5天，堵漏效果显著。

三、地铁车站围护结构堵漏施工质量控制与安全管理

(1)地铁车站围护结构堵漏施工的质量控制至关重要。某工程在施工前制定了严格的质量控制计划，明确了各个工序的质量标准。施工过程中，对注浆材料的配比、注浆压力、渗透系数等关键参数进行了严格检测，确保其达到设计要求。施工结束后，进行了全面的漏水量检测，漏水量控制在每昼夜少于0.2L/m2以下，达到了高质量标准。

(2)安全管理在地铁车站围护结构堵漏施工中也极为关键。在某项目的施工中，采用了全方位的安全管理制度。首先，对施工人员进行安全培训，确保每位工人都能掌握必要的安全操作技能。其次，施工现场设置了明显的警示标志，并对高空作业、电焊作业等高风险环节实施了专项安全措施。此外，通过现场安全巡查，确保安全措施落实到位，有效降低了事故发生率。

(3)在质量控制与安全管理方面，定期召开施工例会，对施工过程中出现的问题进行讨论和解决，对施工质量进行实时监控。以某工程为例，施工期间共组织了10次例会，及时调整了施工方案，优化了施工流程，确保了施工质量。同时，建立了完善的应急管理机制，一旦发生安全事故，能迅速启动应急预案，将损失降到最低。通过这些措施，施工期间未发生重大安全事故。