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地铁车站深基坑支护施工技术研究苗利军

一、引言

随着城市化进程的加快，地铁作为一种高效、便捷的公共交通工具，在城市交通体系中扮演着越来越重要的角色。在我国，地铁建设规模不断扩大，地铁车站作为地铁系统的核心组成部分，其施工质量直接关系到整个地铁系统的运行安全和运营效率。在地铁车站的施工过程中，深基坑支护工程是一项至关重要的环节。据统计，我国每年地铁车站深基坑工程的投资额占地铁总投资的10%以上，可见其在地铁建设中的重要性。

深基坑支护施工技术的研究与应用对于确保地铁车站施工安全、提高施工效率、降低施工成本具有重要意义。深基坑支护工程面临着复杂的地质条件、庞大的工程规模以及严格的施工要求。例如，上海地铁14号线某站点基坑深度达16米，地下水位较高，地质条件复杂，这就要求施工技术人员必须采用先进的支护技术和方法，以确保基坑的稳定性和施工安全。

近年来，随着我国建筑技术的不断发展，深基坑支护施工技术也取得了显著的进步。例如，在地下连续墙技术、土钉墙技术、锚杆支护技术等方面，我国已经形成了一系列成熟的技术体系。以北京地铁14号线某站点为例，该站点基坑深度达15米，采用地下连续墙结合内支撑的支护方案，成功实现了基坑的稳定和施工安全。这些成功的案例为我国深基坑支护施工技术的发展提供了宝贵的经验。

然而，深基坑支护施工技术仍面临着一些挑战。例如，如何提高深基坑支护结构的耐久性、如何应对复杂地质条件下的施工难题、如何降低施工对周边环境的影响等。这些问题需要施工技术人员不断探索和解决。因此，深入研究地铁车站深基坑支护施工技术，对于推动我国地铁建设事业的发展具有重要的理论和实践意义。

二、地铁车站深基坑支护施工技术概述

(1)地铁车站深基坑支护施工技术是指在地铁车站施工过程中，为防止基坑坍塌、确保施工安全和提高施工效率，采用的一系列技术手段。这些技术包括但不限于土钉墙技术、锚杆支护技术、喷射混凝土支护技术、预应力锚索技术等。这些技术的应用，使得地铁车站深基坑支护工程能够适应不同地质条件和施工环境，确保了地铁车站施工的安全和质量。

(2)深基坑支护施工技术的研究和发展，对于地铁建设具有重要意义。首先，它能够有效提高基坑的稳定性，减少因基坑坍塌导致的工程事故。据统计，我国地铁建设中，由于深基坑支护不当导致的工程事故占比较高。其次，合理的深基坑支护技术能够降低施工成本，提高施工效率。例如，采用土钉墙技术可以减少支护结构材料的使用量，降低施工成本。最后，深基坑支护施工技术的研究还能够促进相关建筑技术的发展，推动我国地铁建设事业的进步。

(3)深基坑支护施工技术在应用过程中，需要考虑多种因素。首先，应根据地质条件和施工环境选择合适的支护结构形式。如地下连续墙、土钉墙、锚杆支护等，每种形式都有其适用的地质条件和施工环境。其次，要合理设计支护结构参数，如土钉长度、锚杆深度、支护结构厚度等，以确保支护结构的稳定性和安全性。此外，还要关注施工过程中的监测与控制，及时发现并处理支护结构变形、应力集中等问题，确保施工安全。例如，在武汉地铁某站点深基坑施工中，通过实时监测和调整支护结构参数，成功避免了基坑坍塌事故的发生。

三、深基坑支护施工关键技术及方法

(1)地铁车站深基坑支护施工中，地下连续墙技术是一种常用且有效的支护手段。以北京地铁14号线某站点为例，该站点基坑深度达16米，采用地下连续墙作为主要支护结构。施工过程中，地下连续墙的厚度设计为0.8米，墙体间距为1.2米，有效抵抗了地下土体的侧向压力。地下连续墙施工完成后，进行了连续墙接缝的防水处理，确保了防水性能达到一级标准，为后续施工提供了坚实的基础。

(2)土钉墙技术在深基坑支护中的应用也十分广泛。例如，在成都地铁某站点基坑支护中，采用土钉墙技术，土钉长度为4米，间距为1.5米×1.5米。通过土钉与土体的相互作用，有效地提高了基坑的稳定性。在施工过程中，对土钉的锚固力和拔力进行了测试，确保了土钉墙的施工质量。据统计，该站点土钉墙施工完成后，基坑侧壁的水平位移控制在5毫米以内，达到了设计要求。

(3)预应力锚索技术在深基坑支护中主要用于处理软弱地层和复杂地质条件。以深圳地铁某站点为例，该站点基坑深度达18米，地质条件复杂。施工中，采用了预应力锚索技术，锚索长度为15米，间距为1.5米×1.5米。通过对锚索的张拉和锁定，使锚索与周围土体形成稳定结构，有效抵抗了基坑侧壁的变形。在锚索施工过程中，对锚索的张拉力和锁定力进行了严格检测，确保了锚索的施工质量。该站点基坑支护完成后，基坑侧壁的水平位移控制在8毫米以内，实现了安全稳定的目标。

四、深基坑支护施工质量及安全管理

(1)深基坑支护施工质量直接关系到地铁车站的安全性，因此在施工过程中必须严格控制质量。例如，在杭州地铁某站点深基坑支护施工