ZCYX-T1-CA1-JF-01_设计方案-悬架系统.pptx

Tigercar研发项目

设计方案-悬架系统

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3目录一、项目输入二、设计输入及边界条件三、设计思路四、设计目标五、系统方案六、结论

一.项目输入41.1项目背景随着互联网应用的普及与云计算大数据处理的不断升级，实现用户对智能化纯电动车的强烈需求变成可能。汽车已逐渐成为电子消费的最大亮点，汽车与互联网的结合让汽车成为与智能手机一样的终端设备，一个可以移动的智能硬件。基于此甲方利用互联网模式开发一款全新造型风格的B级纯电动SUV车型，目标是打造“中国的特斯拉，汽车界的小米”。1.2产品定位销售市场：中国大陆车型类别：B级纯电动SUV竞品车型：今后陆续上市的纯电动车SUV(续驶里程＞300km)及目前市场低配车型销售价格为30-35万的SUV。用户群体：正处于事业发展期，易于接受新鲜事物，消费具有时尚和超前性，客户年龄定位于25-35岁经济独立的年轻人，他们代表消费前沿，对消费具有示范作用，示范效应引发的是群体的跟风。使用环境：满足在环境温度为-35℃（带加热包状态）～45℃，海拔高度4300m可以行驶的必要条件。

二.设计输入及边界条件52.1设计输入1).依据《16-09-07-ZCYX-T1-LY1-JF-42_整车技术规范文件VTS》;2).依据《16-09-01-产品配置定义表Product_Specs_V1.0》；3).依据整车质量参数按照《16-08-02-Tigercar研发项目-整车重量评估报告》；4).依据《16-08-24-Tigercar研发项目-整车产品设计任务书》；5).依据总布置发布的轮心地面《T1_LD_tyrecenterground___01；

二.设计输入及边界条件62.2悬架系统标准、法规要求1、GB/T30512-2014《汽车禁用物质要求》2、GB/T23384-2009《产品及零部件可回收利用标识》3、GB/T26988-2011《汽车部件可回收利用性标识》4、QC/T484-1999《汽车油漆涂层》5、GB/T7762-2003《硫化橡胶或热塑性橡胶耐臭氧龟裂静态拉伸试验》6、JB/T10416-2004《悬架用螺旋弹簧技术条件》7、QC/T545-1999《汽车筒式减振器台架试验方法》8、GB/T6323-2014《汽车操纵稳定性试验方法》9、GB/T4970-2009《汽车平顺性试验方法》10、QC/T480-1999《汽车操纵稳定性指标限值与评分方法》11、GB7258-2012《机动车运行安全技术条件》

三.设计思路7Tigercar项目悬架系统设计思路如下，1、满足配置表要求；2、满足整车性能VTS要求；3、悬架硬点参考TESLA，适应性调整；4、四轮定位参数及变化趋势合理；5、满足总布置发布的轮心地面及整车姿态要求；6、满足运动件间隙、方案布置及搭载要求；7、两驱与四驱零部件通用（除滑柱总成）；

四.设计目标8Tigercar项目悬架系统设计目标，如下表所示4.1悬架性能目标序号测试项目目标值备注1操稳客观测试稳态不足转向度(deg/g)2.5±0.5结合经验设定，后期按标杆车试验结果更新稳态侧向加速度(g)≥0.7车身侧倾度(deg/g)≤6.0横摆角速度响应时间(ms)≤100侧向加速度响应时间(ms)≤2202操稳主观评价直行稳定性TBD根据标杆车评价结果确定操纵性TBD转向稳定性TBD乘坐舒适性TBD

四.设计目标94.2系统质量成本目标序号零部件重量目标（kg）成本目标（万元）备注1前悬架装置TBDTBD2后悬架装置TBDTBD3副车架总成装置TBDTBD

四.设计目标104.3平台化、通用化目标序号零部件平台化、通用化备注后驱四驱1前副车架总成重新开发2前悬前上摆臂重新开发3前悬前下摆臂重新开发4前悬后下摆臂重新开发5前稳定杆总成重新开发6前稳定杆连杆重新开发7前支柱总成重新开发重新开发重新匹配弹簧刚度8后副车架总成重新开发9前束拉杆重新开发10后悬后上摆臂重新开发11后悬后下摆臂重新开发12摆臂连杆重新开发13后支柱总成重新开发

五.系统方案115.1系统描述5.1.1系统功用满足总布置发布的整车姿态要求，实现整车操纵稳定性性能指标，满足空间布置要求，进行适应性调整。本项目前悬架采用双横臂式独立悬架，后悬架采用多连杆式独立悬架。

五.系统方案125.1.2系统结构描述-前悬架序号零部件名称开发情况1前副车架总成重新开发2前悬前上摆臂重新开发3前悬前下摆臂重新开发4前悬后下摆臂重新开发5前稳定杆总成重新