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火车站综合交通枢纽客流需求预测

设施分析客流需求预测基本思路概览

设施分析出租车社会车辆公交铁路长途客运轨道综合交通枢纽设施构成对外交通最主要的节点之一重要的公共交通节点周边地区各种土地利用活动的中心

客流需求预测根本思路确定配套交通设施规模以及周边路网的容量需求

铁路客流需求预测铁路部门的数据多采用“四阶段法”基于区域网络完成。研究范围广，涉及省区多，数据预测精度难以得到保证铁路客运需求校核铁路客流交通方式划分

首先需要考虑火车站划分到长途客运站的客流，再考虑市区其他客流到达长途客运站的方式。可结合城市综合交通规划的规划年交通方式划分结果考虑，亦可利用Logit模型进行计算。长途站客流需求预测长途站客流需求总量预测长途站客流交通方式划分在客流需求预测时，应以火车站换乘接驳客流需求为主，适当考虑竞争客流需求。

由于周边客流的生成计算已重点考虑公共交通的有效吸引范围，因此确定公交及轨道分担比例时，参考城市综合交通规划方式结构，适当提高公共交通分担比例即可。周边地块客流需求预测周边地块客流总需求预测周边客流方式划分根据公认的圈层理论，枢纽核心区范围的土地开发产生的交通量通过步行可直达枢纽核心区乘坐地铁、公交等交通设施，对火车站综合交通枢纽的公共交通设施产生需求。原单位法

枢纽内部公共交通换乘需求火车站综合枢纽通常拥有一条以上地铁线路，同时作为公交首末站，公交线路密集，可达性高，因此不可防止地产生地铁与公交之间的换乘。该局部换乘需求在公交设施规模预测时应予以充分考虑，防止设施容量缺乏。

客流集计与换乘矩阵制成客流预测分析图对四局部客流的方式划分结果进行集计形成火车站综合交通客运枢纽各类交通设施之间的换乘矩阵321得到综合交通枢纽内部各交通方式之间的换乘需求

交通设施规模指标预测设施规模指标是设施布局的根底，以客流需求预测数据为根底进行计算以公交车为例

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