基于计算机视觉的内河船舶身份识别：技术、挑战与应用.docx

一、引言

1.1研究背景与意义

内河航运作为综合运输网的关键构成部分，在国内运输体系中占据着举足轻重的地位。近年来，我国内河航运取得了显著的发展成就。据相关数据显示，2023年全国内河完成货运量47.91亿吨，长江水系通航里程约6.5万公里，高等级航道里程占全国内河的73％，2023年1至9月，长江干线港口货物吞吐量达到29.1亿吨，同比增长2.5％，货运规模稳居世界内河第一。珠江水系四省区在2023年完成水路货运量15.17亿吨，仅次于长江，位居世界第二。内河航运具有诸多独特优势，其运能大，能够承载大量的货物运输；成本低，相较于其他运输方式，在运输大宗货物时具有明显的成本效益；能耗少，符合可持续发展的理念。在当前国家交通强国战略的部署下，内河航运的发展潜能巨大，正迎来绿色高质量发展的关键机遇期。

内河船舶身份识别对于航运管理而言至关重要。准确识别内河船舶身份是实现航运智能化管理的基础。通过有效的身份识别，能够实时掌握船舶的位置、航行状态等信息，进而实现对船舶的精准调度和管理，提高航运效率。在船舶安全监管方面，快速准确地识别船舶身份是及时发现和处理安全隐患的前提。当发生船舶事故或违法违规行为时，能够迅速确定船舶身份，有助于采取相应的救援和执法措施，保障航运安全。在航运数据统计与分析中，准确的船舶身份识别为数据的准确性和完整性提供了保障，能够为航运政策的制定、市场需求的分析等提供有力的支持。

传统的内河船舶识别方法存在诸多局限性。雷达系统虽然在船舶定位方面具有一定的作用，但它无法准确识别船舶的身份信息，如船名、呼号、航次信息、目的港等生产信息，对于小型船舶的识别能力也较弱，且在复杂的内河航道环境中，容易受到遮挡形成盲区，影响识别效果。船舶自动识别系统（AIS）虽然在一定程度上提高了船舶识别的准确性和效率，但它也存在一些问题，例如AIS设备可能出现故障或被人为关闭，导致信息无法正常传输；部分小型船舶由于成本等原因可能未配备AIS设备；而且AIS数据的准确性容易受到环境因素及操作失误的影响。视频监控技术（CCTV）往往需要人工进行监控，效率较低，且容易受到人为因素的干扰，如疏忽、疲劳等，导致识别错误或遗漏。

随着计算机技术和图像处理技术的飞速发展，计算机视觉技术在船舶身份识别领域展现出了巨大的应用潜力。计算机视觉技术能够通过对船舶图像的分析和处理，实现对船舶身份的自动识别。它具有非接触式、实时性强、准确性高等优点，能够克服传统识别方法的诸多不足。在复杂的内河航运环境中，计算机视觉技术可以利用先进的算法和模型，对船舶的外观特征、船铭牌等进行识别，从而准确地确定船舶身份。因此，开展基于计算机视觉的内河船舶身份识别研究具有重要的现实意义，有助于提高内河航运管理的智能化水平，保障航运安全，促进内河航运的高质量发展。

1.2国内外研究现状

内河船舶身份识别技术的发展经历了多个阶段，从早期依赖人工与简单设备，逐步向自动化、智能化迈进。早期，内河船舶身份识别主要依靠人工观察与记录，效率低下且准确性难以保证。随着科技发展，出现了如雷达、AIS等技术，在一定程度上提升了识别能力。但这些传统技术在复杂内河环境下，存在局限性。

在国外，计算机视觉技术在船舶身份识别领域的研究和应用开展较早。美国、欧洲等国家和地区在智能航运领域投入大量资源，利用计算机视觉技术实现船舶的自动识别与监测。一些先进的研究团队通过深度学习算法对船舶图像进行分析，能够准确识别船舶的类型、大小等特征，并且在复杂的海上环境中也能保持较高的识别准确率。他们还注重多传感器融合技术的应用，将计算机视觉与雷达、AIS等技术相结合，提高船舶身份识别的可靠性和稳定性。例如，在一些重要的港口和航道，安装了先进的船舶监测系统，通过高清摄像头采集船舶图像，利用计算机视觉算法进行实时分析，实现对船舶的精准识别和跟踪，为港口管理和航运安全提供了有力支持。

国内在基于计算机视觉的内河船舶身份识别研究方面也取得了显著进展。相关研究主要集中在高校和科研机构，针对内河船舶的特点和复杂的航行环境，开展了一系列的技术研发和应用探索。在船铭牌识别技术上，研究人员提出了多种创新方法。通过对船铭牌图像的颜色特征分析，采用基于CIELuv+均匀颜色空间的彩色分割方法，将彩色图像从RGB转换到CIELuv+空间，利用欧氏距离聚类颜色，并结合数学形态学方法消除干扰，从而准确提取船铭牌。在图像预处理阶段，运用灰度化、灰度拉伸变换、直方图均衡化、空间平滑滤波、迭代法选取阈值的图像二值化等技术，同时采用基于Hough变换结合K均值直线拟合方法精确校正倾斜牌照，有效改善了船铭牌图像质量，为后续字符分割和识别奠定基础。在字符分割方面，提出基于模板匹配结合