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汽车变速箱知识

;二、传动系功用及主要组成局部;目录

一、汽车主要组成局部

二、传动系功用及主要组成局部

三、变速箱的根本功能

四、变速箱的根本要求

五、变速箱的分类

六、变速箱工作原理;一、汽车主要组成局部;三、变速箱的根本功能;〔一〕减速和变速;6100Q1发动机发出的最大功率99.3KW时转速为3000r/min,假设将发动机与驱动轮直接相连，对应这一转速的车速将到达510km/h。

这样高的车速既不现实也不可能实现〔因为相应的牵引力太小，汽车根本无法起步〕。

为解决以上矛盾，必须使变速箱具有减速增扭作用，简称减速作用。

即使驱动轮的转速降低为发动机转速的假设干分之一，相应的驱动轮得到的扭矩那么增大到发动机扭矩的假设干倍。

为了使发动机能保证在有利的转速范围内工作，而汽车牵引力和速度有能够在足够大的范围内变化，应当使变速箱传动比能在最大值与最小值之间变化，即变速箱起到了变速作用。;汽车在某些情况下，需要倒向行驶。

★进入停车场或车库

★在狭窄路面上掉头

然而内燃机是不能反向旋转的！！

这就需要变速箱来保证在发动机旋转方向不变的情况下，使驱动轮反向旋转，使汽车实现倒驶。;在汽车长时间停驻时以及在发动机不停止运转情况下，使汽车汽车暂时停驻。

在汽车获得相当高的车速后，欲停止对汽车供给动力，使之靠自身惯性进行长距离滑行时。

在以上两种情况下，变速箱应能长时间保持在中断状态;四、变速箱的根本要求;a、按传动比变化分

有级式变速器是目前使用最广的一种。它采用齿轮传动，具有假设干个定值传动比。〔所谓变速器档数即指其前进档位数〕

无级式变速器其的传动比在一定的数值范围内可按无限多级变化，常见的有电力式和液力式(动液式)两种。

综合式变速器是指由液力变矩器和齿轮式有级变速器组成的液力机械式变速器。;b、操纵方式来分

机械换挡变速箱和动力换挡变速箱

;c、使用方法来分;1〕齿数不同的齿轮啮合传动时，转速和扭矩转变。

2〕总传动比等于各级齿轮传动比的乘积。;汽车变速箱构造：

变速箱一般分为二轴式和三轴式

二轴式变速箱由输入轴和输出轴构成;三轴式变速箱由输入轴、中间轴及输出轴构成;〔1〕AT的结构：

与手动波相比，液力自动波〔AT〕在结构和使用上有很大的不同。手动波主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来到达变速变矩。其中液力变扭器是AT最具特点的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，直接输入发动机动力传递扭矩和离合作用。

〔2〕AT的优缺点：

AT不用离合器换档，档位少变化大，连接平稳，因此操作容易，既给开车人带来方便，也给坐车人带来舒适。

但缺点也多，一是对速度变化反响较慢，没有手动波灵敏，因此许多玩车人士喜欢开手动波车；二是费油不经济，传动效率低变矩范围有限，近年引入电子控制技术改善了这方面的问题；三是机构复杂，修理困难。在液力变扭器内高速循环流动的液压油会产生高温，所以要用指定的耐高温液压油。另外，如果汽车因蓄电池缺电不能启动，不能用推车或拖车的方法启动。如果拖运故障车，要注意使驱动轮脱离地面，以保护自动波齿轮不受损害。;双离合式变速箱;CVT变速箱;无级变速器(CVT：ContinuousVariableTransmission)与有级式的主要区别在于：它的速比不是间断的，而是一系列连续的值，譬如可以从3.455一直变化到0.85。CVT结构比传统自动变速器简单，体积更小，它既没有手动变速器的众多齿轮副，也没有自动变速器复杂的行星齿轮组，它主要靠主、从动轮和金属带或滚轮转盘来实现速比的无级变化。

其原理是与普通的变速箱一样大小不一的几组齿轮在操控下有分有合，形成不同的速比，像自行车的踏板经大小轮盘与链条带动车轮以不同的速度旋转。由于不同的力度对各组齿轮产生的推力大小不一，致使变速箱输出的转速也随之变化，从而实现不分档次的徐缓转动。

CVT采用传动带和可变槽宽的棘轮进行动力传递，即当棘轮变化槽宽肘，相应改变驱动轮与从动轮上传动带的接触半径进行变速，传动带一般用橡胶带、金属带和金属链等。CVT是真正无级化了，它的优点是重量轻，体积小，零件少，与AT比较具有较高的运行效率，油耗较低。但CVT的缺点也是明显的，就是传动带很容易损坏，不能承受较大的载荷，只能限用于在1升排量左右的低功率和低扭矩汽车。;谢谢大家！