(6.6.1)--6.6 迎角限制器飞行动力学.pdf

高等飞行动力学

——迎角限制器

机动性与升力系数

机动性：飞机改变高度、速度和飞行方向的能力。

改变高度的能力=−

改变速度的能力−

=

==

改变飞行方向的能力

2ሶ为提高机动性，需

ሶ=(−cosθ)

||=−1

要提高飞机最大升

取决于力系数

涡升力

在不大迎角下，尖前缘、大后掠翼面的前缘处会产生无总压损失的

自由涡分离，在翼面上方形成一对稳定漩涡，增大上翼面负压，并

在主翼上翼面诱导强漩涡，产生涡升力，提高升力系数。

能产生涡升力的翼面包括

边条、近耦合鸭翼等

升力系数与迎角

涡升力涡升力布局可有效提高飞机的

和，但在接近失速迎角时，漩

涡会破裂，使升力突然大幅下降，阻

力增加。

为充分发挥机动性潜力，三代机通

常要求飞机能够做失速迎角前的无

忧虑飞行，如何实现？

迎角限制器

补偿大迎角俯驾驶杆PI控制器机理

仰阻尼不足指令模型消除静差

CAS+

+1

+