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颐达车怠速发抖

作者：文/浏览：231次pdf

故障现象：

一辆2005年6月生产的颐达车，行驶4.5万km，出现仅在怠速时发动机发抖现象，稍加油时也没

有缺缸的感觉，车主说来的时候还能跑百十米。

故障诊断与排除：

进厂后，着车发现怠速时确实很抖，甚至能听到类似洗喷油头时剂快用完时发动机发出的“咔

咔哒哒”的声响。但是看CONSULTⅡ上显示的发动机转速也不低，在700~750r/min之间波动（如图1所

示）。空气流量计1.25V比正常1.05V大不多。空燃比118%且一直在加浓，点火时间不稳，喷油量为

3.8msec比正常值2.5msec大很多，而且基本喷油量也大3.0msec。

据观察，当用电脑做缺缸测试，断开任意一缸时，发动机就会熄火。后来我们怀疑喷油器有问

题，便拆下放在喷油器检测机上检测，各缸喷油器喷油量基本一致，故又将其安装复位。接着又拆下火

花塞（铂金的）查看，也无积炭等异常现象。由于该车行驶里程不长，因此我们也没有考虑缸压是否正

常，但有人还是怀疑某缸工作不太好，所以又换上另一辆状态良好的车上的四个火花塞和四个点火

线圈试验。刚着车的一瞬间无发抖现象（由于此时怠速高），又开始发抖。后来有人发现节气门开

度较大，所以又将节气门了一番，但装复后一直匹配不上。又怀疑是不是空气流量计坏了？因为数

据偏大，又换上一个正常的空气流量计，但是故障依旧，此时维修已陷入困境。

重新整理思路，根据以往经验，有喷油器喷油量大导致发动机怠速不稳的，也有点火线圈或者火花

塞故障而出现缺缸的，就连空气流量计故障导致发动机出现问题的都很少见。既然各缸工作都正常，为

什么还会出现发动机不稳呢？怀疑汽油有问题，又用免拆油头机加入好汽油试验，未发现好转迹

象。我又细心的看完如上所述现象和电脑上常看的数据后，又在选择菜单中特意选择了INT/VTIM

（B1）和INT/VSOL（B1）两项（如图2所示），一看才恍然大悟，原来是正时方面出了问题。

因为第一项进气可变正时显示：39°CA，即提前进气39°CA，而此时电脑对可变正时电磁阀控制

的占空比却是0，这不是天大的问题吗？第一项的正常值应该在0°+2°CA（我认为）范围之间，所以我

很坚定的认为是点火正时出了问题。由于此车是可变正时，所以先拆下可变正时电磁阀查看，发现该车

虽只跑了4万km，保养情况却很不好，电磁阀上全是油泥，用改锥也拨不动阀芯。最后，换上好的可变

正时电磁阀，启动车辆，一切正常，故障排除。图3为修好后检测到的数据。正是该电磁阀发卡导致进

气凸轮轴一直提前39°CA，虽正时链条没跳齿但进气凸轮轴还是提前旋转了，而进气提前只应在急加速

或带负荷加速时才起作用的，而该车在怠速时就起作用了，发动机当然会出现抖动现象，就像怠速时EGR

阀打开一样，发动机也要发抖甚至熄火。

维修小结：

笔者所遇到的日产车可变进气车如奇骏、颐达、骐达、天籁、骏逸等怠速工况下检测到INT/VTIM

（B1）或B2不在0+2°CA的范围内，很可能就是配气正时方面出问题了。此时需要检查四点：（1）

凸轮轴及曲轴位置传感器有没有信号偏差，如油泥等影响；（2）可变正时电磁阀或相关可变正时控制系

统，如可变正时齿轮总成是否有发卡；（3）正时链条是否跳齿；（4）发动机电脑控制系统是否有问

题。

专·家·点·评

我们先对本案例做个回放，“颐达车怠速时发动机发抖，车主说来的时候还能跑百十米”，不知

“还能跑百十米”是什么意思，后面没有再提到。作者第一步验证发动机怠速抖动。第二步读CONSUTⅡ

显示屏数据，发现不正常的数据有怠速波动、空气流量计感知的进气量稍多、空燃比处于加浓、点火提

前角不稳、喷油量比正常值大。第三步针对不正常数据，试验发动机是否缺缸、换火花塞、节气

门、换空气流量计、燃油系统免拆等五项工作，仍未奏效。第四步作者阅读数据续页，发现可变进

气凸轮轴相位提前角是39°，眼前为之一亮，这是一个严重问题，经检查果不其然是可变正时电磁阀的

阀芯卡住，换上新电磁阀，再读相位提前