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7.1干舷核定及载重线标志

7.1.1、载重线案例分析P3-3

某船干舷计算书给出的夏季干舷为1800mm，在勘划载重线时发现，甲板线所在位置的船壳处设有防撞护舷材，因此

需要将甲板线下移500mm，则按照上述方法勘划后，则以下哪一个是载重线证书中应填写的夏季干舷值？答案C

1300mm

7.1.2、执行法规技术要求的案例分析干舷核定P3-52.2

某近海航区成品油船即将完工，验船师根据《国内航行海船法定检验技术规则2004》第3篇第2章干舷核定条件对

该船进行干舷核定时发现：许多核定条件与“位置1”和“位置2”有关，你认为下列哪些概念正确。（该船总长95m，

型宽15.2m，型深7.2m，首楼长约11.5m）答案B、C、D

7.1.3、载重线标志P3-34.3

载重线标志外径为300mm，宽为25mm的圆圈与长为450mm，宽为25mm的水平线相交组成，圆圈的中心位于船中处。

验船师在实船测量载重线标志位置的正确性。下述哪种勘验方法是不正确的？

答案B核定的夏季干舷是从甲板线上边缘垂直向下量至圆圈水平线下边缘的距离。

7.1.4、位置1开口

某干货船的首楼在“位置1”的范围内，首楼在干舷甲板上有3个风雨密门，分别是油漆间、物料间和进入底舱应急

消防泵舱的门，门槛高度要求不小于600mm有几个：答案A1

7.1.5、小船载重线

某验船师在对一艘船长为18m沿海小型渡船进行年度检验时，船东提出由于以前经常有客人过渡时携带一些水产品

或其他日用杂货，导致吃水超过原核定的载重线。因此要求船舶设计吃水由原来的1.60m,增加到1.70m,相应的干舷

由原来核定的406mm,减小到306mm。验船师在审核了该船设计吃水改为1.70m后重新计算的稳性、不沉性和船体结

构强度计算书，确认仍然满足要求。决定同意船东增加船舶吃水，你认为验船师的决定正确吗？

答案不正确，小船规范规定小船的最小干舷限值为0.35m

7.1.6、核定干舷条件P3-5

验船师在对某船进行吨位丈量时，发现总吨位超出设计图纸计算值。船东提出减小总吨位的船舶改装方案，把露天

干舷甲板上舱口围板高度由700mm降低到500mm。

请分析上述减吨方案是否满足法规要求。

答案上述改装不满足法规要求。法规规定处于位置1的舱口围板的最小高度是600mm。露天干舷甲板是位置1，因

此其上的舱口围板高度应大于等于600mm。

7.1.7、核定干舷条件P3-62.4.82.4.9

某验船师对一艘1000吨级一般干货船进行年度检验时发现，该船舱口长20m,舱口盖是木质加盖帆布形式，舱盖木板

横跨货舱口，每块木质舱盖板长4.0m，厚50mm,用一层防水帆布作为舱口盖布，并用尼龙绳系固。

请问验船师提出的下面哪些意见是正确的？

答案木质盖板厚度至少为60mm，且其跨距不能大于1.5m。至少应备两层良好的舱口防水盖布。

舱口盖应先用钢压条固定再用绳索系固。舱口盖应至少用两套装置固定。

7.1.8、载重线标志P3-3

某船舶在安检时发现，船舶证书中记载，该船计算型深4.388米，满载吃水3.8米，夏季干舷（从甲板线量起的干

舷）为588mm，甲板线标志在离主甲板上缘330mm处，实船甲板线标志位置与证书相符。故安检员认为证书有误，请

问你认为他的判断是否准确，如何处理？答案CD

7.1.9、核定干舷P3-6

某货船在一次航行途中，因受到在大风袭击而致使舱口略有变形，钢质舱口盖无法做到完全风雨密。为保持船舶的

适航性，你认为可采取以下哪些措施？答案BD

7.1.10、核定干舷P3-7

一艘船长为85m的货船在海事安全检查时被提出了下列缺陷：

“第一货舱通风筒位于距首垂线1/4船长之前的起货平台上，第二货舱通风筒位于距首垂线1/4船长之后的起