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时代汽车

基于台架试验的电动汽车动力总成悬置可靠性验证研究

岳巍赵成刚端木琼李毅

北京新能源汽车股份有限公司北京市100176

摘要：纯电动汽车动力总成扭矩输出特性和传统燃油车存在区别，由于电机的输出特性，可以瞬间到达峰值扭矩，

因此在全油门起步、极限制动等工况，瞬态冲击力会对减速器壳体和动力总成悬置造成极大的损伤，导致

悬置或减速器壳体破损。本文的核心点是在动力总成系统级阶段，使用六自由度振动台和扭转作动器，验

证动力总成悬置可靠性，在车型的开发前期及时发现设计问题，为动力总成可靠性优化提供试验数据支持。

关键词：电动汽车；动力总成悬置；6自由度振动试验台；结构可靠性

1引言多数新能源企业对动力总成可靠性的电机转动引起的振动，故为纵向（X）和垂

验证采用路试的方式，由于节点靠后，发向（Z）2个自由度进行约束；减速器悬置

随着电池和电机技术的发展，电动汽车

现问题以后整改会消耗巨大的人力物力。除了衰减振动外起到动力总成横向支撑的

的功率和扭矩越来越大，车辆的可靠性作为

为了提前验证节点，需要在车型开发的系作用，故为纵向（X）、横向（Y）和垂向（Z）

各项性能的基础，更是被摆到突出的位置。

统级阶段对动力总成结构耐久性能进行验3个自由度进行约束；后抗扭悬置主要起到

近期，市场上出现电动汽车动力总成后悬置

证，提前的验证、发现、分析和解决问题。防止动力总成俯仰（My）的作用，因此主

支架断裂的案例，直接关系到用户的安全和

验证研究分为以下几个步骤，动力总成要是纵向（X）自由度约束[2]（图1）。

品牌的口碑。因此，在车辆的开发全周期

悬置失效模式分析、验证台架搭建、关键试车辆实际运行过程中，动力激励载荷

中，需要对动力总成悬置进行充分的可靠性

验数据分析等内容。来为车身坐标系纵向（X）、横向（Y）、

验证。

垂向（Z）、Mx(滚转)、My(俯仰)和

对于燃油车，悬置系统匹配优化的着眼2动力总成悬置失效模式分析

Mz(偏转)6个自由度。转化为典型的试验

点是多缸发动机的扭矩波动、设计理念是为

目前多数电动汽车采用三点悬置设计，场工况，悬置系统的受力损伤分析如下：

了缓解扭矩波动所引起的车体振动。对于纯

按布置位置分类分为电机侧悬置、减速器试验场路谱载荷分为两大类，第一类

电动汽车，电机的扭矩波动频率与发动机转

侧悬置和后抗扭悬置。电机侧悬置起到支为振动损伤路面，涵盖比