《城市公共交通场站配建导则》.docxVIP

都匀市城市公共交通场站配建导则

（征求意见稿）

前言

为贯彻落实公交优先发展战略，合理配置和利用城市基础设施资源，明确和规范我市配建公共交通场站（以下简称“公交场站”）的选址、用地和平面布置、设施配置及要求，助推公交场站规划建设工作规范化、科学化、标准化，特制定本导则。本导则的施行，将有效优化公交场站布局，拓宽公交服务范围，促进城市土地的集约节约利用，提升公共交通运行效率和服务水平，进一步满足市民日益增长的多元化、高品质出行需求。

本导则共分为7章，主要包括：总则、规范性引用文件、术语和定义、总体要求、首末站、枢纽站、停保场。

目录

TOC\o1-1\h\u

1总则 1

2规范性引用文件 3

3术语和定义 4

4总体要求 6

5首末站 8

6枢纽站 13

7停保场 17

PAGE2

1总则

1.1编制目的

公交场站是城市公共交通配套服务设施建设的重要内容，是提升公交线网覆盖率、站点覆盖率的必要措施。目前，我市存在公交场站与居住区、商业区等人口聚集区不配套的现象；公交场站的规划建设滞后、用地不足，不仅影响城市公交客运的运营效率，还影响着城市交通布局的合理发展。为指导我市配建公交场站的合理规划布局，不断完善公共交通基础设施，进一步提升公共交通服务水平，根据国家相关法律法规、政策文件及标准规范的要求，结合都匀市实际，制定本导则。

1.2编制依据

本导则是在参照国家、行业、都匀市相关规范标准的基础上，结合城市经济社会发展实际情况而制定的，是科学、合理地确定都匀市配建公交场站功能定位、选址、用地与平面布置、设施配置及要求等相关指标的地方性推荐标准。

1.3适用范围

本导则适用于都匀市市区范围（广惠街道、文峰街道、小围寨街道、沙包堡街道、绿茵湖街道、经开区）内新建、改建或扩建的城市公交场站的配置。

1.4编制原则

科学性原则：紧密结合片区公交出行需求，规划设置规模大小适中、空间布局均衡、用地复合集约的公交场站，支撑常规公交的稳定运营。

协调性原则：统筹考虑片区公交场站规划建设，新增配建公交场站的规划布局应与既有（现状、将建）公交场站、枢纽、停保场分布等相协调。

公平性原则：在优先保障社会公众利益前提下，规划控制指标、片区统筹规则等设定应尽可能公平公正，同等条件下配建标准统一。

可实施性原则：配建公交场站的规划控制标准、片区统筹规则、实施机制设定等，应与城市规划与管理实际工作紧密衔接，便于操作、可实施。

2规范性引用文件

下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

GB5768.2道路交通标志和标线第2部分:道路交通标志

GB5768.3道路交通标志和标线第3部分：道路交通标线

GB5845.3城市公共交通标志第3部分：公共汽电车站牌和路牌

GB/T15566.4公共信息导向系统设置原则与要求第4部分：公共交通车站

GB50015建筑给水排水设计标准

GB/T50034建筑照明设计标准

GB50067汽车库、修车库、停车场设计防火规范

GB50352民用建筑设计统一标准

GB50449城市容貌标准

GB50647城市道路交叉口规划规范

GB55036消防设施通用规范

CJJ/T15城市道路公共交通站、场、厂工程设计规范

3术语和定义

3.1公共交通场站

为乘客提供上下车、候车、换乘等服务，或为公交车辆提供停放充电、运行调度、管理维保等活动的场所和空间，具体分为首末站、枢纽站和停保场3类。

3.2首末站

公共汽电车线路上起点站和终点站的统称，提供客流集散、车辆停放、后勤保障和运营管理等服务的场所。

3.3枢纽站

为不同交通方式提供换乘服务且汇集多条公共汽电车线路的场所。可按到达和始发线路条数分类：2条～4条线为小型枢纽站，5条～7条线为中型枢纽站，8条线以上为大型枢纽站，多种交通方式之间换乘为综合枢纽站。

3.4停保场

具有车辆停放、各级保养、修理、配件加工、维修材料及燃料的储存和发放、车辆清洗和运营管理等功能的公交综合场站。

3.5公交标准车

为准确衡量各类型公交车辆占用设施资源的大小关系而选取的基准车型。本导则以车身长度7m～10m的公交车辆为标准车，换算系数为1.0，其他类别车辆按车长折算。

表1不同类别车辆折算系数

类别

车长范围（米）

折算系数

1

5～7（含）

0.7

2

7～10（含）

1.0

3

10～13（含）

1.3

4

13～16（含）

1.7

5

16～18（含）

2.0

6

18米以上

2.5

3.6回车道

运营车辆从线路一个方向的终点