高速铁路概论 第2版 课件 项目六 任务2高速铁路行车组织.pptx

项目六高速铁路运营组织与管理;【项目描述】;任务2高速铁路行车组织;【相关知识】

高速铁路行车组织工作，必须贯彻安全生产的方针，坚持高度集中、统一领导的原则。运输、机务、车辆、工务、电务、供电、信息、房建等部门要发扬协作精神，主动配合，紧密联系，协同动作，不断提高效率，挖掘运输潜力，完成和超额完成运输任务。;一、车站股道道岔编号

为了便于车站生产指挥作业的联系和对设备的维修管理，站内的股道和道岔均应统一编号，且同一车站或同一车场内股道和道岔的编号不得重复。

1.股道编号

通过式车站股道编号时，正线用罗马数字，站线用阿拉伯数字；双线区段内的车站，从正线起按列车运行方向分别向外顺序编号，上行编双数，下行编单数。

尽头式车站，站舍位于线路终点时，面向终点方向，由左侧开始顺序向右编号，如站舍位于线路一侧时，从靠近站舍的线路开始，向远离站舍方向顺序编号。特大、大型客运车站，股道编号以主站房基本站台为基准，按顺序编号；划分多个车场时，各车场股道应按顺序连续编号，不按车场别单独编号。

;2.道岔编号

道岔编号时，按上、下行咽喉分别编号，从车站两端用阿拉伯数字由外向内，先编行车进路，后编调车进路；上行列车到达端编双数，下行列车到达端编单数；单开道岔应单独编号，渡线道岔及同一连接梯线上的道岔应连续编号。对应尽头式车站，应从列车到达方向起顺序编号，上行列车到达方向编双数，下行列车到达方向编单数。车站划分车场时，每个车场的道岔应单独编号。

车站股道道岔编号如图6-2-1所示。;二、高速铁路车站技术作业

高速铁路车站的技术作业包括CTC条件下的接发列车、调车作业组织和动车组的相关技术作业等。

（一）行车闭塞

列车运行是以车站、线路所所划分的区间及自动闭塞区间的通过信号机或区间信号标志牌所划分的闭塞分区作间隔。

区间及闭塞分区的界限，按下列规定划分。

1.站间区间

（1）在单线上，车站与车站间以进站信号机柱的中心线为车站与区间的分界线。

（2）在双线或多线上，车站与??站间分别以各该线的进站信号机柱或站界标的中心线为车站与区间的分界线。;2.所间区间

两线路所间或线路所与车站间，以该线上的通过信号机柱的中心线为所间区间的分界线。设有进站信号机的线路所，所间区间的分界方法与站间区间相同。

3.闭塞分区

自动闭塞区间同方向相邻的两架色灯信号机或区间信号标志牌间，以该线上的通过信号机或区间信号标志牌机柱的中心线为闭塞分区的分界线。

车站均须装设基本闭塞设备。行车基本闭塞法采用自动闭塞和自动站间闭塞二种。电话闭塞法是当基本闭塞法不能使用时所采用的代用闭塞法。当基本闭塞法不能使用时，应根据列车调度员的命令采用电话闭塞法行车。;（二）车站技术作业

在车站进行技术作业的列车主要包括始发旅客列车、终到旅客列车、立即折返旅客列车和通过（停站、不停站）旅客列车。不同作业方式的列车技术作业流程不同，必须按照规定的流程办理。

1.始发旅客列车技术作业

高速铁路车站的始发旅客列车从动车段（所）或停留线转入到发线，在进行相应的技术检查并组织旅客乘车完毕后发车，具体技术作业流程见表6-2-1。;2.终到旅客列车技术作业

终到旅客列车接入到发线，组织旅客上下车完毕后，动车组自行转入动车段（所），或到停留线停留等待下一次运输任务，具体技术作业流程见表6-2-2。;3.立即折返旅客列车技术作业

立即折返旅客列车是指终到旅客列车到达车站到发线，组织旅客下车完毕后，不转入动车段（所），直接在到发线上进行整备检修作业后，继续担当另一列旅客列车的运输任务。立即折返列车可以分为本线折返和转线折返两种方式。

本线折返列车的折返作业可以视为始发作业，技术作业流程见表6-2-3。;转线折返列车的折返作业可以视为终到作业、转线作业以及始发作业的一个连续过程，转线折返旅客列车技术作业流程见表6-2-4。;4.通过旅客列车技术作业

通过旅客列车可以分为不停站通过旅客列车和停站通过旅客列车。不停站通过旅客列车一般在车站正线上直接通过，有固定的列车进路，无需进行特殊的进路排列，也较为简单，技术作业流程见表6-2-5。;停站通过旅客列车在车站办理旅客乘降作业后按预定方向发出，技术作业流程见表6-2-6。;三、高速铁路车站行车作业组织

高速铁路采用分散自律调度集中系统（CTC)作为行车指挥设备，正常情况下车站行车工作由列车调度员统一指挥，自动排列列车及调车作业进路。车站设应急值守人员，应急值守人员由具有车站值