散装液化气安全运输管理.ppt

再液化装置装设在冷冻式和半冷冻式液化气船的货舱。对装货或航行中气化的液货重新液化、降低压力；装货前备舱；卸货后留下少量（1%）液货，通过再液化装置保持货舱冷却状态，便于接货。第十章水运散装液化气第一节液化气及其特性第二节液化气的运输方式第三节液化气船第四节液化气船的安全管理液化气是常温常压下为气体的物质，经过加压、或降温、或降温加压，都可能转化为液态的物质。1国际海事组织将液化气定义为：在37.8℃时，蒸气压超过2.8巴的液体。2液化气自然界存在的称为天然气；按来源分：石油炼制过程产生的气体称为石油气；化工厂生产出来的气体产品称为化学品气；液化气的分类（1）按化学组成分：1烃类：包括C4以下的烷烃和烯烃，即甲烷、乙烷、丙烷、丁烷、丙烯和丁烯；2烯烃类：3卤代烷类：4含氧化合物类：5胺类：6无机物单质：7无机化合物8液化气的分类（2）燃烧与爆炸：爆炸范围毒性和窒息性：对人员的伤害反应性：与水、空气、自身和与其他货物低温效应：对人和船舶液化气的危险性相对密度：液体相对密度和气体相对密度；壹贰沸点低，蒸气压大；叁较大的气/液比；肆蒸发潜热；伍临界值；液化气与运输有关的性质01加压（压力）式02冷冻式03加压/冷冻式04隔热式液化气的运输方式STEP2STEP1对于临界温度在环境温度之上的货品，可使用该运输方式。该运输方式的整个货舱系统，包括压力容器、管线和货泵设备，构成一个完全封闭的体系。在系统中只允许液货及蒸气存在。加压式运输01常压下沸点以下温度运输。02货舱能最大限度地利用船舶空间。为耐受低温，货舱由初级和次级阻挡层构成：03初级阻挡层：耐低温并能抵抗大温度范围的热胀冷缩；04次级阻挡层：防止低温对船体结构的侵袭，起隔热作用，对膜式或半膜式初级阻挡层起支撑作用，在初级阻挡层发生泄漏时，可以作为临时容器。冷冻式运输加压/冷冻式运输在临界温度下施加临界压力。这种运输形式既需要货舱能承受压力；又需要货舱能耐低温。01在船舶货舱的位置上安放了压力容器，压力容器形状为球形或椭圆形，能承受1.8MPa以内的压力，有足够的强度，但自身很重。02因为空间利用率低，船舶吨位较小，一般用于短途运输。03这种船适于装运液化石油气、丙烷、丁烷和液氨等。压力式液化气船压力式液化气船图解2000立方米液化气船三种类型：乙烯船（LEGShips)：装运乙烯，温度在-104℃下。货舱采用铝、镍钢或奥氏体不锈钢制造。设有隔热层和再液化装置，容量从40000-135000M3；液化石油气船(LPGShips)：适合于-0.5-55℃的货物，货舱由锰钢制造，形状与船体相似，空间利用率高，并设有再液化装置，容量从5000-100000M3以上；液化天然气船（LNGShips)：在-163℃下装运甲烷，货舱采用铝、镍钢或奥氏体不锈钢制造。设有隔热层但没有再液化装置。货舱有初级和次级阻挡层。冷冻式液化气船冷冻式液化气船图解加压冷冻式液化气船货舱也是压力容器，但承受的压力是MPa，温度范围是-16-10℃。货舱容量有的可达万吨以上。用于液化石油气、液氨、丙烯、丁二烯、氯乙烯等，近海和远洋都可以。半冷/半压式液化气船图解22000吨半冷/半压液化气船船舶类型液货舱的位置液货舱的类型加热装置装卸装置气体返回装置再液化装置惰性气体装置液化气船的构造和设备根据结构、稳性等要求，分为四种类型：011G型：用于载运要求采取最严格防泄漏保护措施的货品，如液氯、环氧乙烷、溴甲烷和二氧化硫；022G型：用于载运要求采取相当严格防泄漏保护措施的货品，如乙烷、乙烯、甲烷等；032PG型：是指船长150米以内，载运要求相当严格防泄漏保护措施的货品，2PG与2G的主要区别是船舶的长度；043G型：用于载运要求采取中等程度防泄漏措施的货品，如氟氯烷冷冻剂和氨等。05液化气船舶类型液货舱的位置液货舱的位置1G2G/2PG，3G距舷侧外板的横向距离≥B/5，最大取11.5m≥760mm距船底板的垂向距离≥B/15,最大取2m其他任何部位距外板的距离≥760mm01.独立式（IndependentTanks)：02.膜式(MembraneTanks)：03.半膜式(Half-membraneTanks)：04.整体式（IntegralTanks）：液货舱的类型是自身支持的，不构成船体结构的一部分，不受船体应力的影响，有A、B、C三种：B型：耐低压液舱，设计压力不超过0.07MP