厦门市轨道交通1号线一期工程环境影响报告书.docx

研究报告

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厦门市轨道交通1号线一期工程环境影响报告书

一、总则

1.1.工程概况

(1)厦门市轨道交通1号线一期工程是厦门市城市公共交通体系的重要组成部分，旨在缓解城市交通压力，提高市民出行效率。该工程起始于厦门北站，途经湖里区、思明区、湖里区，终点至海沧区，全长约29.4公里，共设车站21座，其中地下站16座，地面站5座。工程总投资约128.8亿元，建设工期为5年。

(2)本工程采用地铁B型车，设计最高运行速度为100公里/小时，初期运营速度为80公里/小时。项目采用全封闭、自动化运营模式，设置控制中心1座，车辆段2座，主变电站3座。工程将采用节能环保的供电系统和信号系统，降低能耗和噪音污染。

(3)厦门市轨道交通1号线一期工程在建设过程中，充分考虑了沿线居民的出行需求，优化了站点布局，确保站点与城市公共交通系统的无缝衔接。同时，工程还注重与城市景观、历史文化保护相结合，在站点设计上融入厦门特色元素，提升城市形象。项目建成后，将极大地改善厦门市城市交通状况，促进城市可持续发展。

2.2.评价范围及评价标准

(1)评价范围涵盖厦门市轨道交通1号线一期工程沿线区域，包括工程沿线两侧各500米的土地利用、生态环境、社会环境、噪声和振动等。具体评价范围包括但不限于：工程建设用地、地下管线、地表水体、植被、居民区、学校、医院、商业区等。

(2)评价标准依据《环境影响评价技术导则》和《城市轨道交通环境影响评价技术规范》等相关法规和标准执行。在噪声评价方面，参照《声环境质量标准》进行评价；在振动评价方面，参照《城市轨道交通振动环境影响评价技术规范》进行评价；在水环境评价方面，参照《地表水环境质量标准》和《地下水环境质量标准》进行评价；在生态环境评价方面，参照《生态影响评价技术导则》进行评价。

(3)评价工作将重点针对工程建设过程中可能产生的环境影响进行预测和评价，包括但不限于：施工期环境噪声、振动、水污染、大气污染、土壤污染、生态破坏等；运营期环境噪声、振动、水污染、大气污染、固体废弃物污染、电磁辐射等。评价结果将为相关部门提供决策依据，确保工程建设的合理性和可持续发展。

3.3.评价方法与工作程序

(1)评价方法采用现状调查、环境影响预测、环境影响评价、环境保护措施及效果分析相结合的综合评价方法。现状调查主要包括对工程沿线环境现状的实地勘察、数据收集和统计分析。环境影响预测采用定量分析和定性分析相结合的方式，运用模型和模拟技术对噪声、振动、水环境、大气环境、生态等方面进行预测。

(2)工作程序包括前期调研、环境影响评价、环境保护措施制定、公众参与、环境影响评价报告编制、审查与审批等环节。前期调研阶段，收集工程相关资料，明确评价范围和评价标准。环境影响评价阶段，对施工期和运营期的影响进行预测和评价。环境保护措施制定阶段，根据评价结果提出相应的环境保护措施。公众参与阶段，广泛征求沿线居民和利益相关方的意见。环境影响评价报告编制阶段，综合评价结果，形成评价报告。

(3)审查与审批阶段，将评价报告提交给环境保护部门进行审查，根据审查意见进行修改和完善。审批通过后，将评价报告作为项目决策的重要依据。在整个评价过程中，严格执行环境保护法律法规，确保评价工作的科学性、客观性和公正性，为工程建设和环境保护提供有力保障。

二、工程概况

1.1.工程建设背景

(1)随着厦门市经济的快速发展和城市化进程的加快，城市交通需求日益增长，传统公共交通系统已无法满足市民的出行需求。为缓解交通拥堵，提高城市公共交通服务水平，厦门市轨道交通1号线一期工程应运而生。该工程的建设对于优化城市交通结构、促进城市可持续发展具有重要意义。

(2)厦门市作为我国东南沿海的重要城市，旅游业、现代服务业等产业发展迅速，城市人口持续增加。然而，现有的公共交通系统无法满足日益增长的城市交通需求，导致交通拥堵、环境污染等问题日益突出。为解决这一问题，厦门市轨道交通1号线一期工程的建设成为当务之急。

(3)此外，厦门市轨道交通1号线一期工程的建设也是贯彻落实国家新型城镇化战略、推进城市公共交通优先发展的重要举措。通过轨道交通建设，可以有效促进城市空间布局优化，提高城市综合竞争力，为厦门市实现高质量发展提供有力支撑。

2.2.工程建设规模及内容

(1)厦门市轨道交通1号线一期工程全长约29.4公里，共设车站21座，其中地下站16座，地面站5座。线路起点位于厦门北站，途经湖里区、思明区、湖里区，终点抵达海沧区。该工程采用全封闭、自动化运营模式，设计最高运行速度为100公里/小时，初期运营速度为80公里/小时，能够有效提升市民出行效率。

(2)工程内容包括新建线路、车站、区间隧道、车辆段、控制中心、主变电站等。其中，新建线路全长约29.4公